Forum airhuile

Bonjour,
J'ai depuis un moment une vis de bride d'échappement cassée dans la culasse, c'est même pire que ça, l'alu de la culasse à cet endroit est carrément défoncé. Ça fait suite à un carton qui m'a valu pas mal de pièces HS. La bécane fonctionne très bien comme ça mais j'ai quand même une légère fuite à cet endroit et j'aimerai de toutes façons revenir sur un ensemble propre. Alors forcément, quitte à remplacer la culasse je me suis dit "pourquoi pas grappiller une poignée de chevaux dans la manip".
Je sais pour l'instant que la manip est assez facile avec des montages sans trop de modifications mais avec la recherche je n'ai trouvé que ce post: Pose d une culasse de 1100r 90 sur Bandit 1200. A la fin je ne sais pas ce que Maniac à fini par faire ni si ça fonctionne bien, ni si mon modèle de bandit correspond au sien.

Du coup, dans un moteur de 1200 de 2001 (réglage du jeu aux soupapes par écrou), quelle culasse de 1100 et quels AAC sont le mieux adaptés? Y aura t-il des changement à prévoir côté pipes d'admission/rampe de carbu/boite à air ?

Y'a quoi comme rampe de carbus d'origine sur ton Bandit ?

Je ne connais pas tes moyens financiers, l'âge et les kilomètres de ton moteur mais investir dans un jeu de filets rapportés me paraît un bon compromis avant de commencer à dépenser de gros € pour une simple fuite à l'échappement.

Edit: après, il y a defoncé et defoncé. Une petite photo des dégâts nous fera avancer.

pareil sur mon 11 . suite a une visse tordu le filetage a été peté d'une visse d'échappement .
J'ai refait sa bien avec un filet helicoi

c'est du 36mm les carbus.
Pour les hélicoils c'est bien la première solution à laquelle j'ai pensé , déjà 2 autres taraudages on été refait comme ça sans problème sur le cylindre 3 mais là, j'ai vraiment plus de matière. Je vais voir si une photo est possible avec tout monté.
De toutes façons, cette modif est quelque chose que j'avais dans un coin de ma tête depuis un moment et je vais attendre d’avoir le budget qui suit quoi qu'il en soit.

A ma connaissance, à cylindrée équivalente, en 36 tu n'as que 11R 89-90 ; les culasses sont reconnaissables par leur réglage de soupapes à vis+écrou, les 11R 91-92 étaient en 40 avec réglage de soupapes à pastilles.

Ben écoute, parfait, ça me va comme réponse, j'ai plus qu'à partir en quête du matos. Du coup je peux garder ma rampe telle quelle?
Concernant la partie allumage, j'ai lu aussi qu'il fallait aussi remplacer doigts d'allumeur et CDI. Qu’en est-il?

tu va avoir une perte de compression avec une culasse de 11/89 .( il me semble )

vu que le 11 fait 1127 et le b12 1157 .
Quand j'ai mis mon 11 en cote +1 c'est a dire 1157 (avec piston de b12 ) j' ai eu une perte de compression.

dans ta configuration , je me demande si tu auras pas le même pb

ah oui, ce dont Maniac parlait dans son post...
A ce compte la , peut être ai-je plutôt intérêt à remettre une culasse de bandit mais à mettre juste les AAC de 1100.

bonsoir ! le mieux = culasse b 12 avec aac de 89 ou 90 !

et tu confirmes qu'au niveau pipes/rampe de carbu/doigt d'allumeur et CDI je change rien? Si c'est ca c'est presque trop simple.
J'ai quand même une question, je n'ai pas eu avant maintenant le cas d'un moteur ou la chaine de distri est au milieu, d'habitude elle est sur le côté, on la détend et on vire les AAC. Là, est on obligé de dé-riveter la chaine pour sortir les AAC?

pas besoin de dériveter ! as tu une rt sinon regarde dans documentation par didier 11 r ! sinon pour la carbu , remonter les aiguilles d un cran

Merci beaucoup, j'ai plus qu'à guetter les bonnes occases sur lebo*****

les bonnes occasions sur les aac de gex 89.. ça ne va pas être facil...
as tu trouvé ton bonheur ? les as tu posés ?

petite question pou jd, pourquoi remonter les aiguilles ? rapport aux aac ?

ça évite de changer les gicleurs , tu augmente l arrivée d essence plus vite