Forum airhuile

Voici ma vielle mamie de 88.
Récupérée ainsi, seule façon de la sauvée est de la passé en café racer aux petits oignons ne pouvant la remettre en origine vu le boulot à faire dessus.

Ligne Micron Titane, moteur en full,
Changement prévu après démontage:

Fourche inversée Showa de 750 avec sa jante et prévison étriers 6 pistons ( si conseilles à ce sujet je suis preneur)
Phare rond et retour aux demi guidon. Bati arrière à refaire et ressouder enfin quelque chose de propre. Puis passage à la selle structurelle avec dosseret.
Faisceau à refaire, compteur à aiguille moderne, et éclairage arrière façon bande à led...quoi qu'à réflechir.

Magnifique travail.

THEWOZ

Fourche inversée Showa de 750 avec sa jante et prévison étriers 6 pistons (nissin série or)

J'ai ça en stock si besoin ;-)

Et éventuellement un train arrière complet type "banane"

Bonne retape l'ami ;-)

C'est cool. Mais en theorie je recoit la nouvelle cette semaine si tout va bien.
La jante aussi sauf les etriers.

Qu'appel tu "banane"?

Mise sur chandelles avant changement de fourche que j'ai trouvé en super état.
Jante avant prète manque plus que les étriers 6 pistons Tokico.

j'adore les cadres des premières

itard a écrit :

Fourche inversée Showa de 750 avec sa jante et prévison étriers 6 pistons (nissin série or)

J'ai ça en stock si besoin ;-)

Et éventuellement un train arrière complet type "banane"

Bonne retape l'ami ;-)

Combien pense tu vendre tes etriers?

Tu veux monter les Tokico 6 pistons des Srad, Hayab et autre? Si oui, moi je déconseille car ça grippe vite dans le temps enfin c'est mon avis.

Ca avance: Robinet tout neuf monté!!! Yeah



Démontage complet du train avant également. Le roulement en place était HS et faisant des "crans" à la conduite. Pour ce qui est du tés inférieur de la nouvelle fourche, il reste la bague de l'ex roulement. J'arrive pas l'enlever si vous avez une astuce dites moi, j'ai bien envie de la coupée mais peur de broyer mon axe.

stuntac a écrit :Tu veux monter les Tokico 6 pistons des Srad, Hayab et autre? Si oui, moi je déconseille car ça grippe vite dans le temps enfin c'est mon avis.

ah oui? c'est con pourtant ça freine super bien sur l'hayabusa d'un pote. 5 ans et pas de soucis. A surveiller donc?

J'usine des pièces pour des clients pour adapter justement d'autres étriers (Brembo radial, Nissin radial). C'est ce que j'ai fait son mon Srad d'ailleurs. Pareil sur une Harley avec ces étriers. Sur 6, 4 de grippés sur les 2 étriers. Pour moi le volume de liquide à compresser est trop important par rapport au maître cylindre donc ça ne bouge pas assez.

Et dans ce cas, quels 4 pistons vont sur ma fourche inversée de 750?

Des k1 par exemple ?

Sur ce modèle, je ne connais pas. Il faut l'entraxe des vis, le diamètre du disque et la distance entre la piste du disque et la patte du fourreau. Si tu trouves un modèle avec ces 3 cotes identiques, alors tu pourras monter l'étrier de cette machine. Pour un K1 c'est 62 mm d'entraxe (à confirmer car je ne m'en rappelle plus, je dois vérifier) distance piste-patte: 23,75 mm et diamètre disque 320 mm.

pour le roulement si t'as pas assez de prise pour taper tu soudes un truc dedans ça ira tout de suite mieux.
sinon outil taillé sur mesure, j'au un burin spécifique pour ça.

J'ai acheté un dremel au final. Ca me servira toujours de toute manière. Bref après m'etre acharner comme un demeuré dessus en y ajoutant des coups de massue, il a fini par venir!!!

Heureux comme un pape puisque j'ai galéré une bonne heure dessus en l’injuriant de pas mal de nom d'oiseau de mon climat Normand.

Plus qu'à monter le neuf que je reçoit samedi.