Forum airhuile

Salut les gars,

Je remote petit a petit un 750 gsxr de 89 en street, après avoir remis un compteur et acheté une molette pour remettre les km à 0, je fais le plein, je roule et je roule et à 100 bornes moto qui ratatouille donc je passe en réserve et ça repart. Arrivé à destination je regarde quand même mon niveau d'essence et la je vois le réservoir à moitié plein
Est-ce normal ?
Après en revenant à domicile je m'aperçois qu'elle ratatouille en 5 et en 6 si je tire pas dedans, comme si elle voulais encore passer en réserve alors qu'en 2/3/4 elle avoine comme il faut...
Est-ce ce que parce que je suis passé en réserve ? Ça me paraît louche quand même...
Et au passage, le gars à qui j'ai acheté ce Gex ne m'a pas expliqué le robinet ---> c'est quoi "pri" ???

Merci pour votre aide

Salut,

Bizarre en effet...

PRI c'est pour faire couler l'essence sans dépression.

Si ça marche pas bien en 5 et 6 peut-être que tu as pas assez d'essence qui arrive dans tes cuves?

Perso je commencerais par voir si le robinet donne bien et vérifier que la crépine du robinet n'est pas dégueulasse ;).

Tu as pas un tuyaux d'essence coincé quelque part par hazard?

A+

Merci pour la réponse !
Sans dépression ? C'est à dire sans que je roule par exemple ? Novice en mécanique
De sur pas de durites de coincée ! J'avais déjà eu un souci et avait fait le tour et avait tout remis en place, d'ailleurs depuis ce jour la je galère pour la faire démarrer, comme si les carbus s'étaient vidés dans la nuit ---> la chaleur qui fait fait évaporer l'essence ? Du coup je mets un petit coup de PRI avant le démarrage ?
Donc je vide le réservoir, je démonte le robinet et je nettoie ? Parce que quand je suis pas en réserve tout va pour le mieux mis à part un démarrage difficile le matin

oui c'est ça : il y a un petit tuyau derrière le robinet c'est la depression..

Tu peux tester ton robinet sans le démonter :
Tu mets sur ON, tu debranches une durite..
Sur PRI ça doit couler sévère sans moteur.
Sur ON ça doit couler pareil moteur en route..

Sinon tu as essayé de mettre sur PRI quand ça déconne?

EDIT : Si t'es sur que c'est uniquement la reserve qui déconne tu peux toujours demonter et nettoyer
la crepine..

A+

de mémoire, les crépines de 11 et de 7 ne sont pas étagés de la mm manière (hauteurs)......du coup , tu passes en réserve plus tôt.
c'est surement du à la position différente sur leur réservoir respectif.
j'avais rencontré le mm pb.

Pour parfaire l'explication du robinet à dépression :
tu as 2 tuyaux qui vont au robinet, l'un est pour l'arrivée d'essence (le plus gros en diamètre), l'autre pour la dépression (le plus petit).
Le tuyau de dépression attérit dans un carter fermé par 4 vis en croix.
Dans ce carter de dépression, il y a une membrane, solidaire d'un piston, lequel piston maintient fermé le passage de l'essence grace à un ressort ; lorsque le carbu envoie une dépression vers la membrane, celle-ci recule avec le piston qui libère l'arrivée d'essence ; c'est ce qui se passe lorsque tu es en position ON ou RESERVE.
La position PRI annihile la fonction de la membrane en maintenant le piston reculé, donc l'essence passe sans qu'il y ait de dépression.
Cette position PRI est utilisée pour remplir les cuves, ou faire des tests, et certains prétendent que sur piste ça marche mieux en PRI. En usage normal, il faut éviter de rester en PRI, surtout si tes pointeaux sont un peu usés.
Avec le temps, cette membrane peut perdre ses qualités, il faut alors la changer, il existe des kits de réfection (en adaptable, pas chez SUZ).
Je ne pense pas que ce soit ton cas, je dirais plutot qu'il faut nettoyer ta crépine.

Es-tu sûr de ton kilométrage ? Vérifier si compteur et entraineur dans la roue sont bien d'origine, ainsi que dimension du pneu avant (120/70/17).

Déjà merci pour vos apports théoriques

Non je n'ai pas essayé de mettre sur PRI quand ça déconne, vu que je ne savais pas ce que c'était

Ensuite même si la position est différente sur les 7 et les 11, se retrouver avec un mi-plein quand je tombe en réserve ça me paraît louche...
Le compteur, l'entraîneur et son câble sont d'origine mais ne me souviens pas de la taille du pneu ---> a voir !

Mais je vais vous écouter et essayer tout ça au + vite ! Et merci encore pour l'explication de la dépression qui était juste PARFAITE !

Une question me vient à l'esprit ---> sur le dessus du moteur au milieu se trouve un rectangle qui doit faire 8 cm / 4 cm avec une durite qui se jette dans le vide, normal ?

Je pense que tu parles du reniflard qui doit normalement se jeter dans la boite à air, ou dans le vide s'il n'y a plus de boite à air !

Merci Didier
Si si il y a une boîte à air ! Est-ce important qu'il soit raccordé à celle-ci ?

Salut,

C'est mieux je dirais.. Branche la si en plis tu l'as..

A+

sans ce tuyau t'as un trou dans le moteur, pas fameux pour l'humidité mais passe encore.
t'as aussi un trou dans la boite à air et ça pas bon pour le moteur et pas bon pour les réglages.

Salut,

Je déterre le sujet... Bon en fait j'ai la rampe qui suinte côté béquille... Donc après réfection et nettoyage du robinet (qui n'est évidemment pas celui d'origine) ça fait pareil mais à certain moment, donc vu la gueule de la rampe et le picot de la boîte à air qui est cassé ---> achat boîte à air
Je vais pouvoir tout refaire au propre. Je vais refaire la rampe au propre (nettoyage int/ext + kit de repa carbus) pour repartir sur du neuf, le réglages je laisserais ça au pro

Par contre je n'ai trouvé aucun tuto sur la dépose et repose de la rampe et quand je me trouve devant mamie ---> comment il ont fait ??? J'ai épluché la RMT mais rien non plus, ils ne parlent que de réglages

Si vous avez des conseil je suis preneur ET si vous connaissez un tueur en mécanique / réglages dans la Drôme et ses alentours je suis preneur aussi !

BAh faut te lancer, c'est pas sorcier la rampe !

Tu démontes le robinet de réservoir, puis tu vires le réservoir, en débranchant les 4 tuyaux de dessous (2 essence, 1 dépression, 1 trop-plein).
Tu desserres les 4 colliers sur la boite à air.
Tu desserres les 4 colliers des pipes.
Tu tires la rampe vers l'arrière de la moto.
Une fois la rampe hors des pipes, tu peux la sortir par les 2 cotés.
Ensuite, si tu veux la déssolidariser, faut enlever le cable d'accélérateur.

Un peu moins facile à remonter, mais ça le fait.
Attention en remontant à l'enchevêtrement de tuyaux et cables sous le réservoir, ne rien pincer, etc...