Forum airhuile

dernièrement un garagiste m'a sorti quelques affirmations qui m'ont laissé sceptique.
- on pourrait monter un kit turbo (ceux à 1900 e) sur un b12 sans le décomprimer (10:1) et tirer 240 ch sur le moteur d'origine sans risque (si le moteur à 30000 km maxi...). ça me parait tiré par les cheveux de prétendre doubler la puissance sans souci de fiabilité.
- avec des bielles carrillo et des pistons forgés un gex peut atteindre 400 ch en toute fiabilité. là aussi j'ai de gros doutes, un vilo d'origine supporte certainement pas ça. enfin pas à ma connaissance.

évidemment le gus m'a balancé ses 20 ans de métier et m'a demandé combien de turbos j'avais monté... j'ai donc fermé ma gueule sur le coup (ça arrive!), mais il me parait bien optimiste et semble plutôt promettre monts et merveilles à ses clients.
vous en dites quoi?

Bha, ça doit être possible en ajoutant un petit spray de "Nos"
Faut voir aussi ce qu'on entend par fillabilité. Si ça tient deux saisons de drag, on peu dire que c'est fillable mais en fait ça fait quoi, 100km

mytho le mec !!!!!!!!!!!

240 cv a la roue avant

je me suis posé la question vu que je vais monté le kit turbal a ted d'ici quelque semaines j'avais comparer avec ce modèle la
240 cH c'est abusé..oui ..ok pour 5 min , apparement, le vilo de gex d'origine peux encaissé environ 200ch ,après..souder manetons + équilibrage = billet de 800E mini
Après... le bourrin n'est pas décomprimé..quand bien meme poussé 0,4 ou 0,6 bars c'est pas énorme non plus
Fabien B12 a poussé son bandit a 1,2 B en mettant son taux de compression grâce a une cale de 2mm a 8,5 de mémoire
A partir du moment que tu modifies sérieusement..ça tiens jamais très longtemps ..sauf si passes ton temps a révisé
Après faut pas trop chanter la messe au premier néophyte..on gagne pas 100Ch sans risques

bon...

J'ai monté un kit turbo sur une de mes 1100 XS , c'est un kit d'époque produit par le plus grand pilote de drag des US :"Russ Colins" au tout début 80 .
A l'époque un concessionnaire YAM de Toulon en a vendu 6 ou 7 sur des machines neuves et paret-il qu'elles restaient garantie ( j'en doute ou juste par lui ) mais en les montant en 1230 avec pistons basse compression ( introuvable aujourd'hui ).Il annonçait 150 à 180 chevaux suivant réglage pour 95 d'origine .
Je l'ai donc monté ( à moindre frais pour ne pas la pleurer ) avec des pistons d'origine et une cale de 1.5 à l'embase pour tomber le taux de compression à 8.5 et pour l'instant avec une pression de 0.7 bar ça tiens le choc (2500 km de bonheur ) et comme dit un copain :" ça te sort la merde du cul !"
Bien que ce soit un moteur indestructible et largement dimensionné , la fiabilité en prend forcément un coup .
Je doute donc qu'un GEX ( autrement plus optimisé ) sans aucunes modifes arrive à sortir autant de puissance sans percer un piston ou exploser le bas moteur .
Il y aura toujours l'excuse d'une mauvaise utilisation pour ne pas reconnaître que lorsque l'on cherche des chevaux ,il faut DES pièces qui s'accordent et pas qu'une seule chose mais ça reste une sacrée expérience .

Moi je pense que c'est tout a fait possible

Souvent dans ce genre de modif c'est pas le vilo ou les bielles qui cassent mais les pistons et culasse a cause d'un mauvais reglage de richesse et d'avance


C'est encore plus possible maintenant avec l'éthanol qui permet de mettre moins de pression et plus d'avance pour le meme nombre de chx donc moins de contrainte


Le plus dure pour la fiabilité c'est la mise au point du montage et des reglages

Bon nombre de voiture que je connais son en bloc stock atmo passer en turbo et double la puissance voir plus

Mon montage turbo 325i e36 passer en 2.8 avec les internes de 2.8 avec jdc cometic et goujon Arp devrait tourner dans les 500ch (un mec a pousser la pression jusqu'à 620ch mais ça a durer 6mois )ce type de montage se fait beaucoup en suède et
au us

merci, j'avoue que j'attendais ta réponse avec impatience.

Et l'embrayage et la transmission .
Je suis surpris que personne ne reagisse , de telles puissances tirées d'un " petit moteur " , ça ne peut s'utiliser que pour des run , mais je doute que ça tienne en pleine charge pendant plusieurs kilomètres .
Bien sur , Ceci n'engage que moi , mais là : on ne parle plus d'un kit monté tel que .

En pleine charge, on y est presque jamais (ou pas longtemps) donc...
La fiabilité va diminuer, ou plutôt la durée de vie du moteur et de la transmission.
On annonce certains moteurs a plus de 200.000km d'origine ou peu modifié, avec un turbo il risque d'en faire que 100.000.
Comme l'a dit ROCCO, ce qui est important c'est d'avoir des bons réglages sinon ça va vite casser (l’auto détonation est destructeur très rapidement).