Forum airhuile

Salut,
mon 750 gex de 88 ne veut plus démarrer...
Je n'ai plus d'étincelles aux bougies donc pour voir d'ou pouvait provenir le problème j'ai changé de cdi
et toujours rien, changé de bobines et toujours rien, changé le capteur d'avance automatique et toujours rien, fusibles capteur de béquille...
ma batterie délivre 12.4 volt et toujours rien

Si quelqu'un pouvait m'aider

Ben en gros faut prendre la revue technique et contrôler tous les éléments du circuit d'allumage.
A moins d'être devin ou qu'il y ai une panne récurrente genre connectique ou autre qui déconne, il faut de la méthode pour chercher une panne.
Tu t'éparpilles, mais c'est pas grave, reprends la bonne méthode.

Schéma électrique
Revue technique
Suivre le circuit

Tu tomberas obligatoirement sur ce qui déconne, ce n'est pas forcément un élément, un fil coupé, une prise oxydée c'est relativement fréquent.

J'ai pas la revue technique, j'ai regardé le Schémas électrique mais c'est pas simple
Ce qui serait pas mal c'est plutôt de m'aiguiller sur les valeurs pour contrôler mon cdi
quels contrôles à faire ou et dans quel ordre

J'interdis à quiconque sur ce forum de dire qu'il n'a pas la revue technique ou le manuel d'atelier SUZ !

Naan, je plaisante, heureusement que j'ai stocké le lien, tellement je le ressors souvent, c'est ici :
post677484.html

Méfie toi du contacteur de béquille, c'est pas un contacteur mécanique classique, c'est un système à la con, au pire shunte le ou débranche le, je sais plus, mais souviens toi que le système est zarbi et ne raisonne pas comme on a l'habitude avec des contacteurs simples.
D'ailleurs, le fil de ce contacteur peut être pincé quelque part sur son chemin, légèrement dénudé, et il est à la masse.
Des expériences que j'ai déjà eues sur mon 11R89...

12,4V à la batterie, un peu faiblard non ? Essaye au moins de cabler sur une auto, au mieux un diesel.

Merci pour le manuel Didier 20/20

J'ai shunté le contacteur de béquille et rien...

Je vais la câbler pour voir

seb56 a écrit :J'ai pas la revue technique, j'ai regardé le Schémas électrique mais c'est pas simple
Ce qui serait pas mal c'est plutôt de m'aiguiller sur les valeurs pour contrôler mon cdi
quels contrôles à faire ou et dans quel ordre

Comme ça par clavier interposé c'est pas évident, j'ai pas la mrt sous le nez, mais normalement tu as la méthode de contrôle, et toutes les données dedans.
Si tu n'as jamais fait de diag élec c'est sur qu'au départ c'est un peu complexe, mais courage avec de la patience ça va le faire

Salut,

Tu as changé le CDI avant de changer les bougies?

Moi je commencerais par un truc tout simple: bobine débranchée mesure de résistance entre les antipatates.
+ mesure de la resistance aux arrivées de bobine.

Après c'est vrai que si les quatres bougies ne donne plus rien..
ça voudrait dire que les quatres bougies ont claquées ou les deux bobines.

A+

Merci pour votre aide

Quel doit être la résistance à l'arrivé et à la sortie des bobines ?

Elle a fini par démarrer

Ca venait du faisceau, j'ai testé fil par fil et j'en ai trouvé 3 de sectionnés, difficile sans connaissances mais avec un peu de patience...

Problème maintenant, les carbu fuits

coupé où et comment?

2 oranges et blanc à 20 cm du cdi et une masse coupée mais pas complètement sectionnée batterie cadre...

Tous les trois vert de gris, faisceau en mauvais état

Salut,

bien joué !

Pour les carbus.. Tu as laissé ton robinet sur la position PRI? => tes pointeaux ou joints toriques de flotteur sont morts..
Sinon sans doute que ton robinet est mort aussi .

Le mien reste coincé de temps en temps.. Je sais pas pourquoi.

A+