Forum airhuile

Hier soir durant la feria mon pote m'annonce qui veut s'acheter une Gtv.

Comme je sais que Madmax en possède une, je voudrai faire part mon pote, par votre biais, des avantages, inconvénients , fiabilité coût d'entretien, points à surveiller, modèle a éviter ou à privilégier, etc ...

Merci !

Comme dis précédemment, une des années 90/00 comme celle de madmax

fredolococo a écrit :Hier soir durant la feria mon pote m'annonce qui veut s'acheter une Gtv.

comprendre: il était bourré.

sinon j'ai entendu dire que le v6 (2.5 ou 3.0) est très fiable (le 3 litres est gourmand par contre).

en général, ce qui morfle en premier sur cette caisse c'est les trains roulants (triangles, silent blocs, moyeux... pont...) et l'électronique (verrouillage centralisé, vitres électriques, odb...).

Ouais , je crois qu il était bourré car il a certes fait allusion a Madmax mais ca ne voulait pas dire pour autant qu il cherchait une récente .
Dommage , sur les ancienne des années 70-80 j ai un collègue qui est incollable .
Je lui en avait d ailleurs repeinte une :

Elles avaient de la gueule les GTV PRODUCTIONS
Les GTV récentes sont pas mals non plus, aller MADMAX dis nous tous ...

t'avais pas l'air parti à te souvenir...

comme dit oulala l'électricité est très capricieuse, nombre de gtv bouffent de la batterie à l'arrêt, le miens en est.
3 batteries en 7 ans, il faut toujours le remettre en charge!
c'est le principal bug sur le miens, à 25000 km d'autres trucs déconnent aussi mais c'est plus accessoire (cligno droit capricieux, fermeture centralisée...)

coté chassis les trains roulants ramassent, ça pèse 1350 à 1450 kg donc passé les 140/150000 km il faut songer à changer les silents blocs principaux à l'arrière, idem à l'avant et les 4 amortos bien sûr.

la carrosserie ça vieillit très bien, pas de corrosion sur la mienne malgré 7 ans en pays froid (sel). seul point sensible les vitres sans montant. ça peut se dérégler voir pire prendre du jeu, ça ferme mal et c'est chiant. les ph2 à partir de 2008 y sont moins sensibles, la vitre descend et remonte à la fermeture des portes.
sur les ph1 le revêtement mat des plastiques de la console centrale partent en vrille.
attention en cas de voiture repeinte, le capot nécessite un apprêt spécial. le miens ternit (brillant direct)...
sur un vieux modèle attention à l'état des joints de portière, plus dispo au catalogue.
le ciel de toit a aussi tendance à se désagréger.

coté moteur les v6 sont très fiables, c'est un moteur ancien bien abouti. les 2.5l turbo sont moins chère et consomment autant que les 3l atmo, ils sont moins bien réputés. en fait rien de méchant, la sonde à l'admission et le débimètre sont sensibles à l'encrassement je crois. attention au collecteur très bas avec les turbo, il est souvent tapé.
le 2l ts est assez fiable mais couteux à l'entretient pour un 4 cylindre: 8 bougies, distri avec variateur de phase à rénover ou changer tous les 800000/100000 km.
je déconseille le ts, trop juste en puissance il faut toujours taper dedans pour avancer en cote.

question comportement avec un ts le chassis est amplement suffisant, les v6 ont des freins brembo plus gros. il y a l'abs mais il réagit bien, plus tard que sur une berline je trouve.
c'est ferme et stable, ça tient bien le pavé pour une auto de 95. c'est comme une mini en plus gros, beaucoup de poids à l'avant et peu à l'arrière, bizarre au début. j'ai rarement pris le train arrière multi bras en défaut, ça m'a même surpris sur 2 ou 3 freinages catastrophe en arrivant trop vite en virage, des fois où je pensais voir l'arrière me dépasser ben non!
les alfistes la considèrent comme la dernière vraie sportive d'alfa hormis les séries gta. le coupé brera est bien plus souple, pensé et conçu comme une berline.

après comme tout coupé sport c'est d'un pratique terrible! le coffre tient du gag et les passagers arrière te maudissent.
à l'avant l'assise est confortable tout en étant ferme, alfa fait toujours de bons sièges et ça j'apprécie toujours autant par rapport à d'autres voitures.
l'éclairage en code est catastrophique, sous la pluie avec l'assise assez basse et le parebrise incliné t'en prends plein la gueule, c'est le plus gros défaut de cette voiture pour moi. avec un v6 c'est vraiment une auto sympa et atypique.

à choisir mieux vaut un ph2 pour pas mal de petits détails.

OK donc ph2 après 2008, c'est noté

Et soit 2,5L ou 3L

OK mille merci, je fais lire ça à mon poto.

Je me rappelle plus son budget (le prix de la vente de sa seat altea)