Forum airhuile

bonjour à tous,

qui pourrais me renseigner sur l’Intérêt de changer sa rampe de carburateur ?
je roule en 1100 gsxr W , pas biennnnnnnnnnnn, je sais. elle a : 4 en 1 micron, CDI full, et AAC full. soir environ 155 cv.

j’entends tout et n'importe quoi ... certains me disent d'augmenter le diametre ????
plus souvent de le réduire 36 mais plus 38. du 40 aussi, enfin de tout, sans pouvoir m expliquer ..

qui peut me renseigner au niveau gain de couple,
mais aussi gain de puissance ?

il me parait plus simple également de garder ma boite à air. ne pas mettre de dino jet . etc ...

merci pour vos conseils

Si tu diminus le diamètre , tu augmentes le couple
ET si tu augmente le diamètre ,tu augmente la puissance.

Reste en origine pour pas être emmmerder ....
c'est un super sujet de polémique (pour le 38)

merci r philvk75 ...
je ne sais pas si je changerais, mais je trouve cela sympa de comprendre ^^

c'est un super sujet de polémique (pour le 38) [/quote]

Euh je rentre plus dans cette polémique. .... nanana

ha tu vas pas m aider beaucoup toi ^^

ouais, moi non plus, comme ça personne te répondra!

il me semblait bien que j allais progresser

Faut aussi voir quelles seront les plus faciles à trouver.
Les rampes de GSXR A/H, il existe du 34, 36, 38, 40 ; les plus courantes sont 36 et 40.
Mais si tu changes, je pense que ta boite à air ne montera plus.

quand on cherche on trouve, même du 41...

merci DIDIER11R effectivement, le choix est vaste .


MadMax tu ne m'aides vraiment pas du tout ...............

Salut à tous,

Allons, allons Jack ?!... Aurais-tu changé à ce point ?

A tous,

J'ai essayé la 38 (grâce à Jack et toujours d'actualité) une chose est certaine, elle monte plus vite, mais tire un poil plus court. 300, de nos jours, faut plus y compter car photos même par temps sale ; alors j'opte pour le " monte plus vite "

Chacun voit midi à sa porte !

Bon ride à tous

merci Theo2165, ca au moins, c'est constructif .....

le fait de tirer plus court ne me derange pas, au contraire.
tu as monté ta rampe avec des cornet alors ?

Theo2165 a écrit :Salut à tous,

Allons, allons Jack ?!... Aurais-tu changé à ce point ?

A tous,

J'ai essayé la 38 (grâce à Jack et toujours d'actualité) une chose est certaine, elle monte plus vite, mais tire un poil plus court. 300, de nos jours, faut plus y compter car photos même par temps sale ; alors j'opte pour le " monte plus vite "

Chacun voit midi à sa porte !

Bon ride à tous

Toi aussi on t'as raconté sa.

Bon alors je me sens obliger de remettre les choses a leur place .

merci de ne voire rien de personnel a ces observation scientifique et objective

Bon on reprend l' analyse de la rampe de 36 par rapport a celle de 40.

La rampe de 36 a vache ment plus de couple et un peu moins de puissance .
La rampe de 40 a vachement plus de puissance et un peu moin de couple .

Parlons un peu de la rampe de 38
Déjà Werner en a une sur son fauteuil roulant et buggo se fou de sa gueule ( sa c'est une preve tres tres valable).

Il est a noté que oulala (notre lapin) n'as pas réussi a rattraper buggo en fauteuil (c'est vrai que ces dernier jour il a mal a un genoux et ne peu plus courir en ligne droite aussi donc on peu l'excuser )

On peu donc affirmer que la 38 est une combinaison de de 36 et de 40, moins de couple et moins de puissance CQFD.

Les valeurs officielles des 750 GSX-R culs ronds :

MIKUNI BST36SS-17C20 (88-89 ; 748,7cm3 ; compression 10,7)
Puissance : 102/9900
Couple : 7,6/9300

MIKUNI BST38SS-17D20 (90 ; 749,7cm3 ; compression 10,9)
Puissance : 110/10200
Couple : 7,8/9400

MIKUNI BST38SS-18D0 (91 ; 749,7cm3 ; compression 10,9)
Puissance : 108/10700
Couple : 7,5/9200

MIKUNI BST40SS-07D10 (89RR ; 749,7cm3 ; compression 10,9)
Puissance : 116/11300
Couple : 7,4/8400

La différence entre 90 et 91 est au niveau de certaines pièces échangeables (gicleurs, etc...), et des réglages.
Les 34 ne sont que sur des 11R cul carré.

merci didier11r, ça c'est hyper clair, net, simple et précis....