Forum airhuile

Bonjour tout le monde.

sur mon 11 de 89, j ai la possibilite de monter un train arriere de 90!
Y a t il des soucis au montage au niveau de l axe de roue, de l alignement de la couronne par rapport au psb?

Est il possible de garder le bras du 89 ainsi que le garde boue et de passer la jante de 5.5 ?

D avance merci pour vos reponses sures!! V . Nicolas

Tu peux garder ton ensemble de 89 et mettre ta roue de 5.5 le seul souci est que ta chaîne va travailler légèrement de biais mais rien de bien méchant. Ça c est du qu a ton psb.

Merci, mais je vais bouffer du kit chaine :-). Si je laisse l ensemble 90, avec le pneu actuel, un bridg, la chaine touche le pneu!!

Non pas plus que ca normalement. J en ai un sur la mienne et mon kit chaine ne s use pas plus vite ni anormalement. Je peux t envoyer des photos si tu veux

tu récupères l'ancien porte couronne pour le monté sur ta nouvelle gente. c'est la que la différence de 6 mm est faite .

perso , sa ma niker une chaine en 6 mois , pourtant j'ai pas l'impression de roulé comme un bourrin

Le porte couronne de la jante 89 sur la 90 si j ai bien compris!
Et pour l alignement, on peut le verifier comment?

Une solution consiste à démonter le carter de PSB, mettre un profilé assez long sur ta couronne jusqu’à ton pignon et de relever la valeur.
Apres si tu as un laser ça marche aussi.

Si ton moteur est de 89 ton axe de sortie de boite fait 6 mm de moins que celui de 90 comme la gente est plus large (sur le 90).
Donc tu récupères ton porte couronne de gente de 90 et tu le colle sur la gente de 89.

Dans l'autre sens attention ave c certain pneu très large la chaine sa pourrait touché le pneu

Mon moteur est bien un 89
Justement, comme dit dans mon message, la chaine touchait le pneu avec le train ar 90...
Donc, je vois pas trop l interet de monter le support couronne de 90 sur la jante de 89, car au depart j aurais aime garder ma jante en 5.5, je pense que je vais remonter le train ar d origine, ce sera beaucoup plus simple..

J'ai largement étudié ce sujet.
sur une config 89 d'origine, 2 marques de pneus passent en 180 : Michelin et Pirelli, car ils ne dépassent pas trop la cote théorique de 180 ; les autres marques dépassent trop cette cote et le pneu frotte sur la chaine ; après avoir fait pas mal de mesures, j'en ai déduit qu'on pouvait passer une cote de pneu entre 185,6 et 185,9 coté chaine, coté barre d'étrier y'a pas de souci (on peut passer jusqu'à 192,9) ; j'ai mesuré un DUNLOP entre 187 et 188, un BRIDGE à 186, des MICHELIN entre 182 et 185, un PIRELLI à 179 (mesures au pied à coulisse, pneu monté et gonflé sur une jante MT5,5).
en 90, SUZ passe le pneu d'origine à 180, et pour cela ils ont décalé la chaine de 3mm vers l'extérieur, donc :
- l'arbre de sortie de boite est différent à son extrémité, pour décaler le PSB de 3mm vers l'extérieur
- le porte couronne de la jante est différent, pour décaler la couronne de 3mm vers l'extérieur
- l'empilage sur l'axe de roue arrière reste strictement le même de 89 à 90, soit les mêmes entretoises.

Partant de là, simple de savoir ce qui est faisable, et à quoi on s'expose si on fait un mélange (désalignement de chaine, etc...)
Certains désalignent la roue arrière de 1mm à droite (en jouant sur les entretoises), ce qui permet de gagner 2mm sur la largeur totale du pneu (soit 187,6 à 187,9) pour passer toutes marques en 180 sur 11R89, ça ne semble pas gêner la bonne marche de la machine.

J'ai pas testé le lèche roue, mais il existe des lèche roue en fibre pour pneu 180 sur 11R89 ; note que les fixations du lèche roue sont différentes sur les BO 89 et BO 90 (pattes verticales soudées au BO en 89, direct dans le BO en 90).

Dernière remarque, l'entraxe PSB/Couronne est plus grand de 32mm sur 11R90 comparé au 11R89, la chaine passant de 114 à 118 maillons.

Au sujet des michelins et pirelli, effectivement, ils sont plus carres.

Vu qu en 90, le psb et le porte couronne ont ete decales de 3 mm, je peux donc monter le porte couronne 89 sur la jante 5.5 pour que tout soit aligné?

Nicolas07 a écrit :Au sujet des michelins et pirelli, effectivement, ils sont plus carres.

Vu qu en 90, le psb et le porte couronne ont ete decales de 3 mm, je peux donc monter le porte couronne 89 sur la jante 5.5 pour que tout soit aligné?

Exact, t'as tout bien compris !
Et pisque t'as tout bien compris, je vais un peu plus loin dans le détail : le PC 90, c'est un PC 89 sur lequel on ajoute 3mm de matière à la surface d'appui de la couronne, ou encore pour transformer un PC 89 en 90 il suffit de lui ajouter une entretoise de 3mm entre couronne et porte couronne ; le reste du PC est strictement identique.

Merci pour vos infos et juste pour savoir, comment se mesure la difference du psb 89 90, d ou a ou?
Je vais donc pouvoir polir le bras 90
A plus pour d autres i
nformations. V
Nicolas

Je me suis un peu trompé


=>arbre de sortie de boite
arbre 1127 de 89 : 19.3cm
arbre 1127 de 90 : 19.6cm

Par contre la difference au niveau de la roue se fait sur le support de porte couronne.

de plus sur mon 11 de 89 ,j'ai un arbre de 90 , il a fallut changer l'espece de de rondelle sur la quelle repose le pignon de sortie de boite . Car les canelures qui prenne se pignon sont differents.

C'est pour sa que la seul modif possible est sur le support de couronne si l'arbre reste le meme