Forum airhuile

Bonjour a tous

Comme dit dans ma présentation je roule avec un Cbx 1000 qui a un train avant complet de gsxr 1100 88 ? avec l’anti-plongée et roue de 18'
Par quoi remplaceriez vous les étriers sur ce modèle vu que l'entraxe correspond a peut prés a 83 mm ? je trouve du 60 du 90 ou du 120 mais pas de 83 mm
Y a t'il une solution pour shunter l'anti-plongée en mettant par exemple une plaque en lieu et place ? si oui ou trouver cette plaque ?

merci de vos réponses et bonne route a tous

Vu 48 fois et pas une réponse .....
Bon , ben je vais chercher ailleurs alors

Écoute ton sujet très général par contre ta question est très pointue....
Donc a part les spécialistes du forum pas évident de te répondre....
Moi perso j en sais rien....mais je regarde au cas ou je puisse dépanner c est l idée du forum donc keep cool

eekoog a essayer de virer les anti-plongées avec une plaque sur mesure , ça n'a pas été une réussite pour son cas , je crois que ça devenait un bout de bois


regarde sur son post 1100 fighter ou un truc du genre

Je connais pas bien ces antiplongée mais j'ai eu d'autres echos : ça ne servirait pas à grand chose, c'est souvent en panne, et certains les remplacent par une simple plaque de fermeture étanche.

Pour les étriers, il existe des platines d'adaptation sur fourches de "culs carrés" permettant de monter des étriers NISSIN de "cul rond" qui sont bien plus efficaces. La casse moto du 94... (que nous n'adorons pas vraiment ici) en vend à prix d'or, mais il me semble que des dessins cotés ont été faits par des gixéristes pour ces platines.

Autre solution, remplacer cette fourche 11R88 par une fourche de 11R89, le système antiplogée est différent et non électrique, et pas besoin de platine pour les étriers que tu laisseras d'origine. Bien que prévue pour une jante 17'', tu pourras monter une jante 18'' en changeant les roulements, et en bidouillant l'entraineur de compteur.

didier11r a écrit :Je connais pas bien ces antiplongée mais j'ai eu d'autres echos : ça ne servirait pas à grand chose, c'est souvent en panne, et certains les remplacent par une simple plaque de fermeture étanche.

Pour les étriers, il existe des platines d'adaptation sur fourches de "culs carrés" permettant de monter des étriers NISSIN de "cul rond" qui sont bien plus efficaces. La casse moto du 94... (que nous n'adorons pas vraiment ici) en vend à prix d'or, mais il me semble que des dessins cotés ont été faits par des gixéristes pour ces platines.

Autre solution, remplacer cette fourche 11R88 par une fourche de 11R89, le système antiplogée est différent et non électrique, et pas besoin de platine pour les étriers que tu laisseras d'origine. Bien que prévue pour une jante 17'', tu pourras monter une jante 18'' en changeant les roulements, et en bidouillant l'entraineur de compteur.

Ah voila une réponse qui fait avancer ... MERCI !!
A vrai dire cette fourche de 88 est dure comme du bois , en plus le montage à été fait avec des prolongateurs pour permettre de monter les demi guidon Honda dessus , changer les roulements ne semble pas trop compliqué pour adapter la jante de 18" ( enfin faut voir ) mais c'est une piste
As tu une idée du diamètre des tubes de 89 ? sont il plus gros que le 88 ? le raidisseur est le même ainsi que le garde boue ?
Merci de vos réponses en tout cas

Les tubes de 11R88 font 41, ceux de 11R89 font 43.

Je suppose que ce que tu appelles raidisseur c'est ce que je nomme plaque de rigidification ; elles sont différentes.
Pour le garde boue, ils sont différents mais avec un peu de bidouilles on peut les interchanger.
Autre avantage pour toi d'une fourche 11R89, c'est que sur ce modèle les bracelets sont montés d'origine au dessus du té supérieur, cad que les tubes dépassent au pif de 3cm pour pouvoir enfiler les bracelets dessus, alors que 11R86-88 les bracelets sont sous le té supérieur.

Bon j'ai lu attentivement ce que tu m'écris :
1er constat : si je passe avec une fourche de 89 il va me falloir changer aussi les T et refaire /adapter ma colonne de CBX vu que les diamètres sont différents ainsi qu'adapter l'entraineur de compteur
2éme constat : une fourche de 89 , rare apparemment ( pas la même que le gsxf ?), se négocie dans les 150/200€ avec les T sans la plaque de rigidification , il va me falloir trouver aussi les étriers qui vont dessus... encore une centaine d'euros ... plus les babioles/imprévus ( roulements joints huile etc ) j'en suis avec le montage de la colonne dans le T inf par un pro dans les 600€ .... mouais
3éme constat : si j'arrive a trouver un pro ou autre qui me fait les plaques pour obturer les anti plongée , qui ne sont pas branchées électriquement car trop complexe sur mon cbx ( diodes capteur etc ) , et une paire d'entretoise kivonbien pour adapter une paire de tokico de 1100 zrx que j'ai déjà ( et qui se monte je crois sur certains gex ...) je m'en sort mieux financièrement je crois
Alors ....... ben je recherche des platines adaptable sur ma fourche de 88 et éventuellement des obturateurs pour cette anti plongé et j'ai beau chercher sur le web mais je trouve pas
Merci en tout cas de tes conseils

Sur les 750 GSXF, les tubes de fourche sont en 41.

http://www.demonspeedracing.com/index.p ... urers_id=3

édition, oups ça marchait et plus maintenant, c'est 99 livres ou dollars les obturateurs, je ne sais plus

rené moto a écrit :http://www.demonspeedracing.com/index.p ... urers_id=3

édition, oups ça marchait et plus maintenant, c'est 99 livres ou dollars les obturateurs, je ne sais plus

99 dollars
belle trouvaille, et y'a même pour le Limited !