Forum airhuile

slt
voila j'ai trouvé par ci et parle la que l'on pouvait adapter un autre amortisseur que celui d'origine
sur mon 750w de 93
oui, mais voila j'arrive pas a trouver confirmation de cette info et quel amortisseur est vraiment montable..
je met de coté bien sur olhins et autre white power...
apparement on pourrais mettre un de 600/750 uniquement k6/k7 cause de la bonbonne qui ne passe pas sur les autres???
donc je viens vers vous avant de me lancer dans un achat pas compatible
merci

autre question aussi...
vu quelle brouttais a bas régime, j'ai remis le pot d'origine que j'avais car elle avait un devil ...
avec se devil aurait-il fallu faire un réglage de carbu comme on fait sur les récentes un passage au banc..je n'ai encore pas essayer mais j'ai l'impression que le ralenti est plus stable...
elle a aussi un pignon de 14, l'origine étant du 15 est-ce que le comportement change énormément?? je trouve pas que
ça tire trop court moi qui est l'habitude sur mes breles de piste a -2+3 des fois...
merci d'avance

Pour l'amortisseur tu peux essayer de voir chez Wilbers : autour de 450 euros en neuf et garantie 5 ans ; Fabrication allemande et super service commercial.

Louloup a écrit :Pour l'amortisseur tu peux essayer de voir chez Wilbers : autour de 450 euros en neuf et garantie 5 ans ; Fabrication allemande et super service commercial.

slt
j'veux pas mettre 1/3 du prix de la brele dans un amorto d'ou ma recherche d'un adaptable origine...

1/3 du prix du véhicule ça veut rien dire, une sportive même d'occasion l'entretient a un certain cout, d'ailleurs moins la bécane est cher plus il y a de frais à faire en général!

un amorto d'occase même récent ça reste un peu la loterie: combien de km? 40000 ça commence à faiblir un amorto, à 60000 il est à peu près hs.
de plus les amorto de 1000 gex sont différents (ressorts, course, hydraulique). c'est plus raide de pas mal (30%environ), c'est pas forcément une mauvaise chose.
pour le même prix (ou un peu plus) le mieux c'est encore de faire reconditionner ton origine, au moins tu sauras ce que tu as et tu seras tranquille 30 à 40000 km.

sinon reflextion du tiens pour 200€ et 220€ si il l envoie
un membre du fofo a fait refaire le siens joints, huile, azote .......... taré au poids du pilote .....et il en est super content !!!
http://www.suspensions-sport.com/

ok, a voir...suis a 1h de route en plus.. je vais tacher de le contacter
en parallèle j'ai trouvé un de gex750 k7 pour pas bien chèr je vais aussi tenter le coup...
autre question, ou trouvé les autocollant d'origine de la tdf, y'a bien "bikes part suz" mais c'est une usine a gaz au niveau des modèles pour si retrouver!!!!!

dan70 a écrit :sinon reflextion du tiens pour 200€ et 220€ si il l envoie
un membre du fofo a fait refaire le siens joints, huile, azote .......... taré au poids du pilote .....et il en est super content !!!
http://www.suspensions-sport.com/

Je confirme ! J'ai fait reconditionner un Showa pour une 900 SS chez eux il y a quelques années. Tarif très correct et tu retrouves un amorto neuf taré au poids du bonhomme !

Louloup a écrit :Pour l'amortisseur tu peux essayer de voir chez Wilbers : autour de 450 euros en neuf et garantie 5 ans ; Fabrication allemande et super service commercial.

Tu peux aussi trouver du 'HAGON', marque anglaise. Pas réputé pour leur tenue dans le temps mais les moins cher en neuf et reconditionnables.
Sinon HYPERPRO, BITUBO, EMC, WP, voire OHLINS qui vaut l'investissement si tu es réellement rouleur/pilote experimentés.

MadMax a écrit : 1/3 du prix du véhicule ça veut rien dire, une sportive même d'occasion l'entretient a un certain cout...

Les suspensions sont un élement que la majorité des motards ne remplacent jamais, à tort ! C'est quand meme un des fondamentaux de la partie cycle.
Effectivement cela a un coût, d'ailleurs (malheureusement) +/- le même que ta machine soit très recente ou pas du tout, mais rouler sur une pompe à velo nuit tellement au comportement, tenue de route...

Dans tous les cas, quel que soit ton choix tu te diras... "mais pourquoi je l'ai pas fait plus tôt"

hagon à fuir à tout prix!
c'est des amortos à émulsion, du coup à 450 e c'est très cher!
emc c'est 100 e de plus mais c'est un amorto à gaz séparé, il y a wilber's aussi qui est équivalent à emc et moins cher, le prix d'un hagon à peu près.

un ohlins pas besoin d'être pilote pour en ressentir le bénéfice, en conduite normale sur petite route le gain en confort est vraiment sensible comparé à un emc. le hic c'est le prix...

bon pour tout vous dire un pote avait un olhins sur son gex k6 et du coup il m'a refilé son origine
ça se monte donc vraiment sans soucis et le comportement est transformé, ça ne pouvait pas etre pire
de toute façon
juste a trouver les réglages d'origine pour avoir une base et après on verra...

MadMax a écrit :hagon à fuir à tout prix!...

On m'avait déjà prevenu et tu enfonces le clou.
Disons qu'on peut l'assimiler au 'low cost' des amortisseur (de marque connue).
Pour quelqu'un qui fait pas beaucoup de bornes par an en mode 'cool' et ne souhaite pas casser sa tirelire pour du neuf -vu à partir de 350,00 sur le net-, ça reste une option low cost qui sera toujours mieux que son origine fatigué.

MadMax a écrit :... un ohlins pas besoin d'être pilote pour en ressentir le bénéfice...

Pour le Ohlins, je te rejoins sur le ressenti (et heureusement vu le prix ). Je voulais dire si tu hesites entre deux marques moyen/haut de gamme, honnetement faut déjà avoir un paquet d'expérience derrière soi pour pouvoir différencier à l'aveugle la meme machine équipé d'un WP ou d'un Ohlins.
A chacun d'évaluer si la finition exemplaire du produit, l'historique de la marque et le plaisir de voir sa meule admirée valent les coûts supplementaires...
Pour ma part j'ai finalement opté italien :
Je vais deballer, essayer de monter tout ça au plus vite et vous ferez un petit retour .

quoi qu'on monte neuf par rapport à un amorto rincé c'est toujours bien mieux!

ohlins c'est top c'est clair, très fin comme ressenti. j'aurais eu ça d'entrée de jeu je l'aurais pas apprécié pareil. emc ou wilbers sont un meilleur rapport qualité prix que hagon malgré 100 e de plus. hagon c'est à émulsion, technologie indigne d'une sportive! l'origine ou n'importe quel autre adaptable sont à gaz séparé (interne parfois).
quand je repense au gpzr ninja de mes débuts ça donne froid dans le dos...
cet affreux sentiment que ça s'arrêterait pas me hante encore!