Forum airhuile

Pour ceux qui suivent un peu mes posts, j'avais déjà parlé de cette moto car c'est un des deux exemplaires fabriqué (l'autre étant celle de Guy Martin)

C'est un peu le GSXR ultime pour moi, à part quelques truc esthétique sinon tout est splendide et exceptionnel à chaque détail !

j'ai contacté le proprio trés sympa et voici son descriptif (traduction Google)

En 96 / 97 Martek construit deux cadres sur la base d'une 750W de prendre l'huile refroidie 1100 moteur . Guy Martin a un, c'est l'autre . Si vous avez déjà essayé de faire cette conversion , vous apprécierez la difficulté . La poupée a été déplacée et meilleurs rails embase, les longerons avant déplacés pour effacer les têtes , l'extrémité arrière entièrement modifié pour prendre l' ( 2 " étendu) Ducati 916 bras oscillant avec construit dans le réservoir d'air et la hauteur de caisse réglable , tout nouveau moteur montures faites et toutes les petites sorties et les supports pour le turbo coupe . le faux-châssis de siège est une œuvre d'art c'est une honte de mettre un siège sur elle ... vous pouvez vous asseoir et regarder la chose toute la journée .
Le vélo d'origine aurait été vu par Prodigy fun garçon Keith Flint qui a décidé qu'il voulait un bâtiment avec tous les meilleurs trucs , aucune dépense épargnée , et ce n'était pas !
Les suspensions avant et arrière sont White Power (à l'époque on pouvait encore appeler ça comme ça ) , avec ses propres étriers de billettes de Marteks , freins sont des disques Spondon avec étriers Brembo , la roue avant est GSXR1100 deseamed et arrière est Ducati . L'allumage est Dyna à 2000 modules réglable qui se trouve à l' avant, sous une petite coupure dans le réservoir ainsi son facile à obtenir au propre . Le réservoir est également plaqué en dessous et a le robinet Pingel replacé juste au niveau du moteur rear.The était un vrai faible kilométrage 1127 avec JE 80mm pistons (EFE) et coulait tête soigneusement mis ensemble par Roger Upperton . Le turbo RayJay mis en place est le travail de M. Turbo originale et laissé Grimsby avec un carburateur S & S , il soi-disant faite autour de 220 ​​rwhp .
Lorsque KF se sépara de son fric ( iv'e entendu 26k £) la moto était rouge , noir et blanc avec une jolie petite KLE phare carénage et un au large unité très petite de siège . Il hooned sur sur un peu alors (prétendument ) a pris le vélo pour Jack Frost à Holeshot pour plus de travail, je n'ai pas de détails de ce que je n'ai pas pu entrer en contact ( il ignore mes e-mails ) , mais il n'a maintenant un énorme Keihin Flatslide à la place du S & S. Il a ensuite vendu à un ami qui était assis dans son salon et poli pour 6 ans. L'ami a ensuite vendu à Leigh qui je l'ai acheté , il était fatigué de voir les choses , pris pour obtenir MOT'd puis s'est écrasé sur le chemin du retour . Avec une charge de métal dans son bras à la suite de la moto a dû passer où je suis po
Rien de majeur a été endommagé , principalement réservoir / siège / carénage / lumières / barres / leviers / repose-pieds / refroidisseur d'huile , les trucs habituels qui se perdent dans un accident de moto . Le sauveur principal était une bouteille £ 2 nitreux qui a été fixée à l' avant du côté droit du cadre , le vélo était descendu sur le côté et la bouteille agi comme un grand bouchon de l'accident, sans elle, le moteur aurait pris un grand succès .
Le siège i ajusté est de déclencher une course de vélo de TZ125 , rien de plus gros semble immense que le vélo est si courte ( 3 "plus court que d'un stock GSXR11 ) . Elle avait l'air correct , mais a été faite de papier de soie si nécessaire un peu de travail à faire approprié. je ne suis pas encore sûr à ce sujet , mais jusqu'à ce que quelque chose de mieux se présente , il va faire le travail . Ive ajouté quelques petites babioles le long du chemin aussi, comme les carters moteur , les gardes de carbone et KC phare .
Il est inutile de donner une spécification complète et détaillée de tout, vous pouvez tout voir sur les photos, la chose est taré fort , soif et bon , pas pour faire du tourisme .

c est beau!!!

Terrible cette bécane On en sait un peu plus grâce à toi
Le carbu ne me semble pas si gros par contre Et l'embrayage, je ne vois pas trop comment ça fonctionne avec le verin

la bonne usine à gaz...

le vérin ça doit être la commande de shifter...

j'adore le Dyna 2000 sous la colonne de direction... (même si tu ne changes pas tes courbes en roulant)

Gros gros travail sur cette machine, ça claque...

le sélecteur à droite c'est la première fois que je vois ça!
ça va loin leur adaptation.

C'est la moto du chanteur de Prodigy???

l'ensemble ne parait pas large ...

gésexixairwuile a écrit :C'est la moto du chanteur de Prodigy???

C'était oui !!

ptain le taf !!!!!!

Le taf de malade! Par contre celle de guy martin je crois que le cadre est different, le passage d axe de bras oscillant avait ete modifie aussi. Je dois avoir des photos qque part.
J ai toujours cru que c etait spondon qui avait fait la modif maintenant je sais que c est martek :)

Yvil a écrit :Le taf de malade! Par contre celle de guy martin je crois que le cadre est different, le passage d axe de bras oscillant avait ete modifie aussi. Je dois avoir des photos qque part.
J ai toujours cru que c etait spondon qui avait fait la modif maintenant je sais que c est martek :)

j'avais aussi spondon en tête !

j'avais un article qq part sur cette meule de fou

perso je trouve cela curieux et ça ne me plait pas du tout ,il y a du boulot dessus c'est clair

mais ce qui m’intéresse c'est d'avoir votre point de vue car cela ne ressemble pas a un gex et TOMCAT quand tu dis le gex ultime pour toi le gex n'est pas un street a la base

je ne dis pas que c'est comme ci ou comme ça mais ca ne me plait pas du tout .

ce que je voudrais savoir,pourquoi prendre une moto carénée et la mettre en street hors gamelle bien sur,pourquoi ne pas prendre un street directement,je ne suis pas adepte du 100% origine mais la je vois pas

j'attends votre point de vue merci cela m'intrigue depuis longtemps.

GSXR ultime parce que ce cadre est presque unique (2 ex.) fait par un préparateur sur mesure

Ensuite parce qu'il y a un Turbo ! et le NOS me semble t'il ?

ça fait déjà des bonnes raisons, ensuite beaucoup des pièces de cette moto sont rares, et certaines uniques !

A la base, je préfére les Street même si maintenant je suis plus Japan Racer mais je suis de ton avis qu'a par une gamelle c'est vraiment dommage de mettre une moto d'origine en street !

en fait je trouve que Martek fait des choses sublimes comme la moto ci dessous meme si c'est pas un moteur GSXR Airhuile

en street c'est ce que j'ai trouvé de plus beau !