Forum airhuile

Bonjour

Vous connaisse ces fourche c est de la bonne came ??

Merci

Autre question quand je regarde par rapport a une fourche de k1 la fourche de gex fait 726 mm en longueur contre 756 pour le tuono ca changerais boucoup ??

tom42 a écrit :la fourche de gex fait 726 mm en longueur contre 756 pour le tuono ca changerais boucoup ??

bah d'environ 3 centimètres...

de rien



















bien sûr que ça change beaucoup, si tu montes une fourche de 3 cms plus courte ça change complètement l'assiette de la bécane!!! tu vas fermer l'angle de chasse donc tu vas te retrouver avec une bécane beaucoup plus maniable (quoique, a vérifier) mais surtout beaucoup plus vive (gaffe aux guidonnages si t'as pas d'amorto de direction), mais moins stable en courbe et à haute vitesse.

Mais dans le cas présent, tom a 3cm en plus

Sérieusement, tu fais dépasser les cannons dans le té de supérieur et tu auras la même assiette . Tu adaptes les réglages et roulez jeunesse

ah merde autant pour moi j'ai lu à l'envers

effectivement tu fais dépasser les tubes de 30 mms et on en parle plus

Ouais ca gêne pas trop 3 cm en haut c est vrais de toute manière faut que je regarde car les tube sont en 43 en haut et en bas d après k annonce contre 50 54 pour mes t ... Ou je vais craquer je pence ... Pour du ohlins ...un peux plus cher ...mais d occase reconditioner ca devrais le faire !!!!

c'est pour mettre sur le srad?

ohlins est loin d'être inabordable surtout si on fait l'impasse sur les fixations d'étriers radiales.
on en trouve beaucoup de provenance ducati notamment.
attention si vous voulez monter la paire de jante qui vont avec, les jantes arrières ducati ou rsv sont souvent plus larges coté porte couronne, ça peut être problématique pour le centrage (même avec un bo w).
en monte japonaise c'est plus rare, l'idéal c'est une fourche de k pour le choix de jantes et freins.

franchement je vous le recommande, j'ai eu de bonnes fourches comme la showa de la 916 ou la kayaba de 1000 k1 et la fourche ohlins on sent vraiment la différence.
mes autres fourches n'étaient peut être pas aussi bien entretenues aussi, elles avaient un peu de borne.
ma ohlins rsv a été remise à neuf à l'achat et je l'ai vidangé récemment à 10/12000 km.
elle a eu une fuite au niveau d'une vis de réglage , mais elle fonctionnait encore très bien et les spis étaient encore bons, bien que très sensibles aux salissures, ça a suinté 2 ou 3 fois en 10000 km, juste un peu à chaque fois.
les spis sont fragiles (faible coefficient de friction), c'est marqué dans la notice: durée de vie 10000 km voir moins si usage sévère.
la réfection chez pfp est assez couteuse ils ont augmenté leurs tarifs en 2013.
l'huile est spécifique mais elle se trouve à 60 e le bidon environ, j'éviterais d'y mettre autre chose perso; pour les spis ou autres pièces les prix sont à peu près normaux.

Petite question ta fourche de rsv tu la monté avec quoi comme T et comme roue ? Et combien la réfection de fourche ohlins ?

le forfait spis vidange est passé de 190 à 240 e je crois.
à ce tarif tout est entièrement démonté et nettoyé, prévoir un certain délai en haute saison.

pour le té c'est celui du rsv, j'y ai adapté un axe de 1100 gsxr via une entretoise, les italiennes ont des axes de gros diamètre ça pose pas de souci, c'est la solution la plus simple.
pour le té sup j'ai réusiné l'écrou aprilia avec le bout de l'axe pour en faire l'entretoise.
il faut gratter dans le post sur mon 1100 il y a des tofs.

la jante avant comme c'est du radial et que c'est une oz evo 1 (avant 2004 non radial) il a fallu caler les disques de 1.5 mm.
une fourche avec étriers classiques il y a plus de possibilités d'adaptation.

ok merci des renseignement je vais regarder ca