Forum airhuile

Je souhaiterais le refaire à neuf et d'origine, mis à part la boite. ( A moins qu'on puisse avoir des moteurs neufs ou en échange standard ! )

Evidemment, il faut changer:

- roulements
- bourrages
- joints
- coussinets de bielles
- segments
- pignons de boite

Ce qui est bon à garder sur mon moulin:

- distri ( sauve pièces inaccessibles depuis le couvre culasse )
- embrayage
- démarreur
- alternateur

Ce que je me demande si il est impératif de remplacer:

- pistons
- bloc cylindres
- AAC
- divers pièces de l'allumage

Quitte à changer les pignons j'aimerais passer en boite 6 avec une première bien longue si possible, c'est la seule modif que je veux apporter.
On peut mettre quelle(s) boite(s) sans ferrailler dans les carters ?

Voilà, j'aimerais savoir ce qu'il faudrait ajouter à ses listes ou ce qu'on peut retirer pour que le moulin reparte pour 70 000 bornes sans soucis.
Je ferai des listes récapitulatives si besoin au fil de la discussion.

j espère que tu a un gros non tres gros budget et que tu ne paye pas la main d oeuvre

C'est soit je vire le 11R de chez moi pour un truc qui envoi autant et plus léger, soit je le refais correctement pour le garder.
J'ai choisi de le garder et de faire les frais qu'il faut.

C'est vrai qu'il y a aussi AGPL et K.M.P qui revendent des moulin d'occas', mais les prix ne sont pas intéressants ( surtout pour le second ! ), à moins que les kilométrages
soient réels.
Quelqu'un les connait ? Déjà fait affaire avec l'un ou l'autre ?

coussinet de paliers vilo

http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=2019616

steff_rams => Tu parles des numéro 9 ou 7/8 ? Je crois qu'il faut tout changer, du 7 au 9, pour bien faire. Par contre le vilo ne craint rien, on peut le garder, les rainures de clavettes ne bougent pas ?

dudu666 a écrit :http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=2019616

steff_rams => Tu parles des numéro 9 ou 7/8 ? Je crois qu'il faut tout changer, du 7 au 9, pour bien faire. Par contre le vilo ne craint rien, on peut le garder, les rainures de clavettes ne bougent pas ?

tu as raison tout changer de mémoire 300€ tous les coussinets

OK merci à toi pour la participation !

personne n'a jamais rêvé d'un 1100 air/huile tout neuf ?

Est-il impératif de réaléser ? Et même de changer les pistons ?

Faire simplement la segmentation m'arrangerait vrai beaucoup pour garder un moteur le plus proche possible de l'origine.

Si non, il existe des pistons pour réalésage minime ?

dudu666 a écrit :personne n'a jamais rêvé d'un 1100 air/huile tout neuf ?

Si il n'y a que ramani qui le fasse, comme disait mon grand pére, "si ça marche touche pas à ça petit con"
les consommables ok, mais les coussinets, tu les controle au plastic gauge et tu change pas si c'est bon.

Il est pas en panne ton R?

dudu666 a écrit :Est-il impératif de réaléser ? Et même de changer les pistons ?

Faire simplement la segmentation m'arrangerait vrai beaucoup pour garder un moteur le plus proche possible de l'origine.

Si non, il existe des pistons pour réalésage minime ?

tu réalèse si tes cylindre sont hors cote d'usure (ovaliser) sinon tu déglace et ces bon , les piston en moto je ne sais pas mais en voiture on change rarement et souvent suite a une prepa pour modifier le rv ou monter des forger

dudu666 a écrit :personne n'a jamais rêvé d'un 1100 air/huile tout neuf ?

ca dépend de l'age que tu as mais pour certaine personne sur ce forum nous avions plus de vingt ans et le permis en poche donc ton rêve on l'a vécu

steff_rams a écrit :

dudu666 a écrit :personne n'a jamais rêvé d'un 1100 air/huile tout neuf ?

ca dépend de l'age que tu as mais pour certaine personne sur ce forum nous avions plus de vingt ans et le permis en poche donc ton rêve on l'a vécu

Comme moi

franck 750 a écrit :

dudu666 a écrit :Est-il impératif de réaléser ? Et même de changer les pistons ?

Faire simplement la segmentation m'arrangerait vrai beaucoup pour garder un moteur le plus proche possible de l'origine.

Si non, il existe des pistons pour réalésage minime ?

tu réalèse si tes cylindre sont hors cote d'usure (ovaliser) sinon tu déglace et ces bon , les piston en moto je ne sais pas mais en voiture on change rarement et souvent suite a une prepa pour modifier le rv ou monter des forger

les tolérances sont serrées sur un moteur de moto, rien qu'un peu d'usure et un déglaçage et t'es limite hors cote, donc changer des segments seuls peu d’intérêt à long terme car jeu piston/cylindre trop grand.
les pistons d'origine existent en cote majorée + 0,5, mais c'est hors de prix un kit coute moins cher et tu passes en pistons forgés.
certains sont en cote +2 seulement avec un rapport de compression raisonnable (chez je)