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Hello ,

Comment feriez vous au niveau des branchements pour rendre mon réservoir additionnel fonctionnel ?
En fait , le système Héchard fonctionne comme tel : La mise a l air libre du réservoir de la moto est condamnée , forcement celui de l additionnel lui ne l est pas , la pompe immergé d origine dans le réservoir de la moto créé le vide en aspirant et vient normalement tirer l essence de l additionnel via une durite relié a un tuyau soudé en dessous du réservoir de la moto . Le tuyau remonte au point le + haut dans le réservoir de la moto .
Mais le soucis est que le système n est pas très fiable . Donc parfois il ne s enclenche pas .
J ai donc envie d utiliser un autre procédé mais lequel ?
J avais pensé a installé une pompe électrique mais comment raccordé ? Si elle me pompe l essence de l additionnel vers le réservoir de la moto j ai peur que celui ci ne déborde par le trop plein .
A moins de pouvoir se servir de la pompe d origine ?
J attends vos avis , merci .

je verrais ça avec une pompe moi aussi, et tu régules le niveau de ton réservoir avec un système de jauge.

Combien de litres fait ton additionnel?
Sinon tu peux faire un systeme avec une petite pompe immergé dans ton reservoir additionnel qui refoule gentiment dans ton réservoir ,
de la, un tuyau de retour qui retourne vers l'additionnel , ça te ferais un systeme qui tourne en "canard"
Il suffit de mettre un contact niveaux bas pour stopper la pompe quand ton additionnel est vide
A méditer

L additionnel fait environ 15L , tout comme le résé de la moto d ailleurs .
Une pompe immergé dans le réservoir cela ne sera pas possible , pas la possibilité de la faire passer dedans ( Ou du moins trop galère )
Sinon le système de refoulement ( Un peu comme sur les voitures ) ... a voir ... mais tout cela est quand même bien galère ... y aurai pas un système moins compliqué a mettre en œuvre ?

je ne connais pas le système , mais d’après ce que je comprend, le réservoir qui se vide en 1er est l'additionnel ?
une fois le niveau bas atteint ds l'additionnel , la pompe s'arrête et c'est la gravité du réservoir de la moto(qui lui est tjrs plein) qui alimente tes carbus ?
t'as pas un schéma de l'ensemble ?

Je suis en Injection Steph , avec donc une pompe immergé dans le réservoir moto .
En fait il se vident tous 2 en même temps .
Je fais le plein dans chaque réservoir , le réservoir moto va commencé a se vider , quelques kilomètres après , une fois que le niveau sera un peu descendu ( En fait a partir du moment ou le tuyau soudé au réservoir au point le + haut ne sera plus en contact avec l essence mais avec l air ) en théorie l additionnel va prendre le relai puisque la mise a l air du réservoir moto étant bouché il va prendre l air sur le bouchon de l additionnel et l essence est donc automatiquement pompé ( En théorie ) par la pompe a essence d origine dans le réservoir moto .
Sauf qu il ne s amorce plus .
J ai contrôlé les durites , les mises a l air , etc ... et RAS !
Je souhaite donc abolir ce système pourtant bien pensé mais pas fiable ( Beaucoup tombe en rade avec ce système ) par un autre .
Je cherche donc des idées .

ok , donc si je comprend bien, c'est la dépression du réservoir principal qui aspire le coco ds le résé additionnel.
curieux comme principe je trouve.
une pompe à tjrs une capacité de refoulement supérieure à son aspiration............et pour aspirer un liquide placé plus bas que le point de dépression (point haut de ton réservoir principal) , faut qd mm une sacré capacité d'aspiration.
pour que ça ''fonctionne'' , la durite qui est reliée à l'additionnel doit être équipé au minimum d'un clapet AR......la durite doit tjrs rester pleine.
t'as essayé de remplir cette durite ?
ds le cadre de mon job , on est souvent confronté à ce genre de pb avec certaines pompes.
il faut qu'elles soient systématiquement en charge pour amorcer la dépression , faute de quoi la pompe cavite.

C est ça .
Clair qu il faut qu il y est une sacré aspiration ... normalement la pompe doit toujours se trouver le + prêt possible du réservoir et jamais en haut ... mais bon , ça a déjà fonctionné comme tel ( Bizarrement )
Il n y a pas de clapet anti retour , normalement une fois que le système est amorcé il ne revient plus en arrière ( Déjà vérifié )
Je n ai pas mis d essence dans la durite , mais je peux très bien mettre une pompe d amorçage de type poire comme sur les 205 diesel par exemple .

je vais me répéter , mais je préfère être clair........je ne suis pas expert ds ce domaine.
mais je trouverai ça plus qu'étrange qu'il n'y ait pas de clapet AR.
t'es certain qu'il n'y en a pas un qui se baladerai ds l'additionnel ?
moi je tenterai de remplir la durite et observer un éventuel chgmt.

Un truc : Est ce grave si une pompe a essence fonctionne tel quel : Marche / Arrêt , marche arrêt , marche / arrêt , comme cela tout le temps ?
En fait si une fois le durite remplie cela ne fonctionne pas peut être serait il possible d alimenter la pompe a essence en accord avec le témoin de réserve . Donc une fois que le réservoir moto serait en réserve , automatiquement la pompe s enclencherait pour tirer de l essence de l additionnel . Par contre une fois que le niveau va remonté juste au dessus la réserve , le témoin va donc s éteindre et la pompe aussi et comme cela un bon moment . C est pourquoi je demande s il y a un risque pour la pompe de fonctionné tout le temps en ON/OFF .
Merci