Forum airhuile

J' ai monté ( sans le savoir!) un B.O. de 11R 89 sur une GS 1000.
Pour parfaire le boulot j'ai acheté un amortisseur Ohlins SU003.
Cela marche super mais c'est assez dur sur les bosses...
En y regardant de plus près, je me suis rendu compte que ce modèle Ohlins est en fait destiné aux 11R 90 qui ont un BO plus long!
J'aurais sans doute du prendre l'Ohlins SU002 qui est recommandé pour les GSXR 750 de 88 à 95?
Ma question est de savoir si le BO des 750 de ces années là est identique au BO de 11R89?

La différence principale (voir la seule) sur les deux modèles d'amorto, c'est la fixation du bas . Le fait qu'il soit trop dur est une question de réglage .
Sinon de 88 à 95 il y a eut 3 modèles de BO

c'est un mono amorto là dessus d'origine? puis quand bien même, certainement différe,t d'un gxr.
le souci est plus là que sur la longueur du bo je pense.

WADES a écrit :La différence principale (voir la seule) sur les deux modèles d'amorto, c'est la fixation du bas . Le fait qu'il soit trop dur est une question de réglage .
Sinon de 88 à 95 il y a eut 3 modèles de BO

Pour les 2 modèles d'amorto, tu parles de la 11R je suppose?
J'ai bien vu ça sur la RMT.
Pour la 750, Est ce qu'un des BO était identique au modèle court de la 11R de 89?
J'ai vu que la référence du BO est différente du modèle 750R J/K mais que la référence du basculeur est identique.
Reste à savoir si la longueur du BO est la même?
En ce qui concerne les réglages, il faut savoir que les vis ne modifient que l'amortissement "lent"mais pas l'amortissement "rapide" comme lorsqu'on passe sur une grosse bosse...
Pour modifier l'amortissement "rapide" il faut changer les clapets dans les amortisseurs.
Les tout derniers types d'amortisseurs permettent de modifier à la fois le rapide et le lent comme les TTX d'Ohlins

MadMax a écrit :c'est un mono amorto là dessus d'origine? puis quand bien même, certainement différe,t d'un gxr.
le souci est plus là que sur la longueur du bo je pense.

Non les GS 1000 sont équipées de deux amortisseurs d'origine mais je l'ai modifiée pour passer en mono
A ce sujet, je serais intéressé de déterminer la cinématique d'un BO de GSXR
Le but est de retrouver la valeur du "ressort" comme s'il était directement connecté au niveau de la roue AR.
Cela permettrait de comparer des systèmes de suspension différents...
Avec tout le travail de modélisation que tu as fait cela devrait être facile.
Il faut retracer les "Centres Instantanés de Rotation".
Est ce que cela te dit quelque chose?

Je parlais des deux ohlins, je pense que ce n'est que la fixation qui change .
Tu peux aussi régler la précontrainte du ressort avec les bagues filletées .
Pour les BO, le 11r89est un peu plus court ( environ 3cm) que le modèle 90 .
Je n'ai pas de 750 mais la longueur du BO doit être proche du BO du 11 de 89, a confirmer.

PS; Mad max a raison, c'est une modif. donc plusieurs choses peuvent changer

Ayant fait des calculs d'après les kits chaines et autres données, ça m'a donné ceci pour les longueurs de BO (longueur de BO = depuis axe BO jusqu'à axe roue arrière avec kit chaine d'origine et neuf) :
- 7R 88-89 : 524mm
- 7R 90-91 : 529mm
- 11R 89 : 555mm
- 11R 90-92 : 587mm

Le BO des 7R culs ronds pourrait bien être identique de 88 à 91, car les 5 petits millimètres de différence peuvent passer dans la zone de réglage qui fait 27mm de mémoire.
Par contre, le BO du 750RR pourrait bien être plus court, la chaine ayant 4 maillons de moins.

Dans la doc du "1988 Hop-Up Kit Manual Ref 99000-69456-01E" dont j'ai donné le lien ce matin, il y a une pièce supplémentaire de déport de la fixation supérieure de l'amorto qui pourrait t'intéresser...

didier11r a écrit :Ayant fait des calculs d'après les kits chaines et autres données, ça m'a donné ceci pour les longueurs de BO (longueur de BO = depuis axe BO jusqu'à axe roue arrière avec kit chaine d'origine et neuf) :
- 7R 88-89 : 524mm
- 7R 90-91 : 529mm
- 11R 89 : 555mm
- 11R 90-92 : 587mm

Le BO des 7R culs ronds pourrait bien être identique de 88 à 91, car les 5 petits millimètres de différence peuvent passer dans la zone de réglage qui fait 27mm de mémoire.
Par contre, le BO du 750RR pourrait bien être plus court, la chaine ayant 4 maillons de moins.

Cela confirme pourquoi Ohlins recommande le même amortisseur pour les GSXR 750 de 88 à 91.
Ou est le lien que tu cites plus loin?

Dans ce topic :
topic33703-30.html

John Kat a écrit : Non les GS 1000 sont équipées de deux amortisseurs d'origine mais je l'ai modifiée pour passer en mono
A ce sujet, je serais intéressé de déterminer la cinématique d'un BO de GSXR
Le but est de retrouver la valeur du "ressort" comme s'il était directement connecté au niveau de la roue AR.
Cela permettrait de comparer des systèmes de suspension différents...
Avec tout le travail de modélisation que tu as fait cela devrait être facile.
Il faut retracer les "Centres Instantanés de Rotation".
Est ce que cela te dit quelque chose?

cherche pas du coté de la longueur du bo, ton problème est certainement plus dans le système de basculeur.
j'ai toutes les données pour déterminer les lois d’amortissement d'un gex, c'est un poil plus compliqué que le simple calcul d'un ressort, la cinématique donne une courbe de progressivité.
je mettrais le nez là dedans un de ces 4, pour l'instant c'est pas ma priorité j'ai assez de travail comme ça.

j'ai mis à jour un post qui date, ça donne une bonne idée de la complexité du problème:
topic12746.html

MadMax a écrit : cherche pas du coté de la longueur du bo, ton problème est certainement plus dans le système de basculeur.
j'ai toutes les données pour déterminer les lois d’amortissement d'un gex, c'est un poil plus compliqué que le simple calcul d'un ressort, la cinématique donne une courbe de progressivité.
je mettrais le nez là dedans un de ces 4, pour l'instant c'est pas ma priorité j'ai assez de travail comme ça.

j'ai mis à jour un post qui date, ça donne une bonne idée de la complexité du problème:
topic12746.html

Les basculeurs sont identiques entre le 11R89 et le 750 R J/K.
J'ai aussi mesuré le basculeur de 11R 90 et quoique différent la géométrie est identique...
J'avais repéré le logiciel de Soft Engine, mais à 550 Euros je préfère faire les calculs tout seul ( enfin si j'y arrive) !

didier11r a écrit :Dans ce topic :
topic33703-30.html

Géniale la préparation du 750
La modification de l'attache supérieure de l'amortisseur ne sert qu'à modifier la hauteur de la bécane.

John Kat a écrit :

didier11r a écrit :La modification de l'attache supérieure de l'amortisseur ne sert qu'à modifier la hauteur de la bécane.

Ou peut aussi servir à monter un amorto de longueur différente non ? C'est à ça que je pensais pour toi...

didier11r a écrit :

John Kat a écrit :

didier11r a écrit :La modification de l'attache supérieure de l'amortisseur ne sert qu'à modifier la hauteur de la bécane.

Ou peut aussi servir à monter un amorto de longueur différente non ? C'est à ça que je pensais pour toi...

Tu as raison
Mon montage réalise la même fonction avec des cales...