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Quel repère prendre au vilebrequin pour caler la distribution sur un 1127 Gsxr de 1990

la rt t explique tout cela !

sur le 91 c'est avec le doigt d'allumage en face du capteur

Alors c est pas marquer sur la doc que j'ai,mais je crois savoir que le -du T Doigt être en face du 1-4.de toute façon je vais me trouver une douille de 18 longue et une fois que j'aurai un tournevis dans le cilindre n1 (a loposer de l'allumage donc)une fois que je l'ai mis au PMH mon vilebrequin et caler.je vais essayer dans la semaine de remettre distri et arbre a cam maintenant que je sais comment positionner tout ça .jai passer 3h a chercher dans quel sens mettre le joint,et j'ai ré démonter ma culasse pasque javai pas passer mes tuyaux d'huile dans ma culasse donc voila ou j'en suis en ce lundi ZimageZimageZimageZimagevoila j'ai refermer hier,et pour l'allumage ,une vis de fixation était partie elle avai fini par s'ementer,mais elle a un peu plier la tôle en bas au milieu,mais rien de grave

je comprend pas, tu dis avoir la rmt mais l'as tu lue?

tout ce que tu demandes y est écrit:
-le repère du joint c'est écrit en toutes lettres: repère up vers le haut.
-le montage et tierçage des segments y est expliqué, sans parler de la doc de 40 p que je t'ai mis en ligne où le sujet est bien étudié.
-le calage de distri est clairement expliqué, je vois pas ce que tu comprends pas.

le coup de l'oubli des goulottes de retour devant ça peut arriver, c'est balo! les joints doivent être changés d'office au remontage.
tu aurais eu le manuel technique tu y aurais pensé c'est bien noté de pas oublier! c'est pas précisé dans la rmt, pour tous ces détails le manuel constructeur est bien plus complet et préférable à la rmt.

Oui c est ce manuel qui m aurai fallu la Rtm ne m est pas du grande utilitée..j'ai effectivement changer les joints au 2 about des 2 tuyaux d huile.apres avoir nettoyer les portées,est huiler les joints pour pas les abîmés.et désoler je javai oublier que tu m'avait mis le lien.merci encore il va mettre utile

tiens le voici le manuel d'atelier fais en bon usage


http://didier.clergue.free.fr/gsxr/11R89.pdf

Merci l ami!

bon je sais pas ou j'ai merder,mais je cale mon vilbrequin a l'allumage (le trait en face du capteur de gauche)mais pour ce qui est des arbres a cames je n arrive pas a trouver leur emplacement et je ne trouve pas ce qu'il me faut dans le revue d'atelier ,a moins que j'ai inverser les arbres adm/ech,en tou cas au bout de 1tour 1/2 ça touche,donc j'ai merder la dessus...si quelqu'un arrive a me trouver la photo exact ou marche a suivre,et pour le serrage des paliers c est en croix ou en escargot?desoler mais je n ai qu un portable et du coup 380 pages ça chargé pas!merci d avance les ami pasque j'ai perdu toutes l aprèm a démonter et remonter les AAC ..

salut

ordre de serrage culasse


montage distribution AAC admission marqué "IN" AAC echappement marqué "EXT"




voila tu devrais avoir tes reponses pourtant simple et bien expliquer sur la rmt

Le serrage culasse comprend 12 vis,mais les paliers ne contienne 10 vis pour 5 paliers...pour ce qui est du réglage soupape il préconise 0,10/0,15 ADM ET. 0,18/0,23 ECH mieux vaut être plus vers o,10 ou o,15, plus vers 0,18 ou 0,23?

pour les paliers c'est marqué... 1/4 de tour par 1/4 de tour en passant d'une vis à l'autre, le but étant que les aac descendent droit progressivement.

pour le jeu fais ton réglage à une valeur intermédiaire, 012 et 0.20 vu que couper les centièmes en 2 ça se fait pas.
pour ce faire utilise 2 cales: 0.07 et 0.05 pour faire 0.12 par exemple.
ça doit coulisser gras sans bloquer pareil pour toutes les vis, tu vas voir c'est marrant! le jeu augmente un peu au serrage du contre écrou, c'est un coup à prendre.

Merci madmax,pour ce qui et d'approcher les ACC bien a l'horizontal progressivement je sais ,mais je vouler l'ordre de blocage final des paliers,(escargot ou en croit,car celui de la culasse et assez bizard:-)pour le réglage au soupape il faut effectivement anticiper le serrage ,sinon les cale de mesure reste coincée :-)mais je voudrai bien être a ce stade mais pour l'instant cette apremidi je redemonte mes AAC pour un énième essai de calage,en espérant que plus rien ne bloque...je vais y arriver..je vais y arriver:-))en tous cas merci a tout ce qui me pose des photos!!et ça peut servir a d'autre je pense

Bon alors pour aujourd'hui 1 bonne et une mauvaise nouvelles,la bonne ,c est que j'ai trouvé pourquoi ma distribution se bloquer au bout de 1 tours et demi,au début je croyer que javai fais une erreur de calage,mais il s'avère que quand mon père a remonter toutes les soupapes,il a ,sur le 4ème cilindre,mit 2 coupelle qui supporte les double ressorts,au même endroit,et donc le ressort était trop haut et du coup la came de l'arbre passer plus,et n'arriver pas a comprimer le ressort.la mauvaise c est que en remontant les paliers j'ai mis 2 kilos sur la clefs dinamo et un de mes écrou de palier a péter ...donc demain extracteur.et il faut que je trouve une autre vis..et j'ai péter mon tendeur de chaîne a forcé de serrer desserrer ..du coup si quelqu'un a ça qui traîne ..

barbatos ???