Forum airhuile

d apres ce que j'ais pus lire il faut tomber le bras oscillant, la roue et l 'amortisseur.

rien d'insurmontable a faire sois même si l'on est equipé, sinon direction suzuki, ou petit aartisan qui bosse bien.

je crois que pour le bras oscillant il faut une clé spéciale.

euh darksamu, tu parles d'un kit chaine fermé !!!, sinon rien d'insurmontable pignon, couronne, les outils, frein filet etc...avec un dérive chaine,meuleuse, coupe boulon tu enlève ta chaine puis avec un rive chaine tu fixes la nouvelle en ayant pris soin de détendre tes tendeurs de chaine et d'enlever les maillons en trop du kit, si tu ne le sent pas direction dans n'importe quel shop ou atelier moto

suis d'avis a darksamu prends en un fermé comme ca tu demontes le bras et tu en profites pour jeter un oeil sur les roulements du bras ainsi que de la biellette et du patin de chaine ce sera pas du luxe ( vous auriez vu l'etat des miens ainsi que d'un cache poussiere)
sur tout pour la moto mon kit chaine en afam en ai eut pour 130 €

pourquoi pas dans ce cas Rgsx, mais à faire soit même alors, car chez Suz il faut penser à hypothéquer les parties de son corps pour le prix la tu as une chaine en or si le concess s'attaque au BO !!!

c'est pas dur à faire.
oui la chaîne fermée c'est top, faut juste sortir un peu le BO. ça permet de nettoyer et regraisser tout ça. Je ferme la chaine avec un petit marteau car j'ai un bo renforcé. Mais comme je préfère travailler au sol, je démonte toujours le bo

pour le prix j'ai pris un DID au mag d'a coté 160 le kit chaine ouvert et il m'a pri 20 e de montage
si tu ve pas te faire chier pour 20 euros ça vaut le coup

perso je préfère toujours faire le taf moi même!

il me semblait que c'etait un kit fermé qui était préconisé. on peut aussi le faire avec un kit ouvert, faut juste pas loupé son coup si l'on doit enlever des maillons, et bien vérifié qu'il n'y a pas de point dur sur le maillon que l'on referme.

sur une chaine fermé y a pas ces soucis las. et perso ca me permet de voir l'etat des pièces autour de cet élément si peut indipensable qu'est le bras oscillant

après c'est toujours la même histoire des avantages / inconvénients, faut faire un choix.

chez SUZ c'est clair que la MO vas dépasser le prix du kit chaine fermé. d'un autre coté je pense que très peu de personnes utilise leur chaine au contraintes maximum.

<mat> a écrit :perso je préfère toujours faire le taf moi même!

+ 11 idem

Et bien non, pour quelque euro je prefere donné du boulot a des mecanos motos .
Surtout que au demontage faut disqué la chaine et au remontage faut maté la chaine avec un angle de merde (vu que pour la mettre a l'horizontale c'est pas possible).
Les pneux c'est pareil aux mecanos ...


Le reste qui demande plus d'argent c'est a faire soit meme ,reglage carbu , faux contact, arbre de sortie de boite, pignon de boite .....

je fais même mes pneus moi-même

démonter son bo pour contrôle et graissage des roulements tous les 30 ou 40000 km c'est pas du luxe.
je l'ai toujours fait systématiquement.

si on monte une chaine ouverte c'est bien plus pratique de la fermer sur l'établi à plat., surtout si on utilise le système d pour rentrer la plaquette et mater l'axe.
la dernière fois j'ai pas voulu le faire, j'ai un peu regretté je me suis bien emmerdé! démontage de l'étau de l'établi, calage d'une contre masse derrière l'axe pour le mater (une vis m80/400 ça pèse bien).
ceux qui arrivent à mater l'axe avec un marteau derrière il faudra qu'ils me montrent comment ils font, moi j'ai que 2 mains, une qui tient la chaine et le pointeau, l'autre le marteau qui tape. il tient comment le marteau qui fait contre masse?

pour ce qui est du réglage de la plaquette il suffit de contrôler son écartement au pieds à coulisse pour être tranquille.

philvk75 a écrit :Et bien non, pour quelque euro je prefere donné du boulot a des mecanos motos .
Surtout que au demontage faut disqué la chaine et au remontage faut maté la chaine avec un angle de merde (vu que pour la mettre a l'horizontale c'est pas possible).
Les pneux c'est pareil aux mecanos ...


Le reste qui demande plus d'argent c'est a faire soit meme ,reglage carbu , faux contact, arbre de sortie de boite, pignon de boite .....

ben non si tu demontes le bras pas besoin de disqué la chaine et a l'achat tu l'achetes fermée
et en prime tu fais un p'tit controle de tes roulements et patin de chaine

le coup de meuleuse ça va ça coute rien et ça prend 30 secondes.

+1 avec rgsx.
Surtout démonter les bagues internes des roulements a rouleaux d'axe de BO ; si marquées par les rouleaux , bon a changer.
Prendre en origine Suzuki et pas en Bihr car bagues internes Bihr pas à la cote d'origine Suzuki (pour 1100 de 91 ou 92).
En profiter pour vérifier si la bague du porte couronne passe librement dans son joint spi (j'ai acheté ce joint spi en juillet et je n'avais pas contrôlée mais l'ancien joint spi ne faisais plus du tout son boulot).