Forum airhuile

Bonjour à tous

Alors voila, j'ai besoin de modifier la suspension arrière de mon 750 gsxr de 1990.
Pourquoi ?
Pour pouvoir utiliser la place que prend l'amortisseur arrière pour y passer mon tuyau d'échappement.
C'est soit ca soit je dois enlever morceau du BO ...

Alors pour ce faire, j ai retenu 2 solutions :
- virer le basculeur et modifier le BO et le cadre pour mettre l'amorto en direct
- Mettre le basculeur en haut comme sur certain ducat et je crois même qu'il y a eu un CBR F comme ca.


La premier option est plus simple à mettre en pratique, il faut créer un nouveau point d'encrage supérieur sur le cadre et un sur le BO en fonction de l'amorto que je vais trouver et je pense renforcer un peu le BO
Ca peut paraitre archaïque comme système. C'est ce que je croyais aussi avant de me rendre compte que tous les les Superdukes sont suspendus comme ca , y compris le tout dernier 1290R (qui soit dit en passant et juste trop beau ) donc c est que ca doit bien marcher quand même.

Pour la seconde option, c'est un peu plus compliquer et il va falloir que je me mette derrière la planche à dessin pour que cela puisse fonctionner correctement.
mais en pratique il y a toujours deux nouveaux points d'encrage à faire et plus de ca les biellettes et le basculeur.
C'est gaver de boulot par contre une fois fini, ca va claquer grave


Dans tous les cas, l'objectif n'est pas de rendre la suspension plus performante, mais bien de me dégager de la place dans le BO tout en gardant un train arrière qui réponde bien.

Maintenant je vous laisse me donner vos avis de facons [color=#FF0CONSTRUCTIVE000][/color]
C'est pas la peine de poster pour dire "Laisser tomber c'est trop compliquer" ou encore "acheté une autre moto"

C'est à vous maintenant

il y à le système de la panigale http://fr.ridexperience.metzeler.com/20 ... e-la-bete/

pas sûr que ce soit efficace

Merci beaucoup pour ton lien

Ca m'inspire bien tout ca.
C'est plus simple que ce que j'avais vu sur le CBR F ^^

Je pense que je vais partir la dessus

Maintenant il faut que je me trouve un amorto le plus cour possible mais avec pas mal de réglages qui me permettrons de compenser un peu l'inconnue dans laquelle je m'aventure.
L'idéal ca serais un de Panigale

Je met la photo que tu as trouvée ;)

33Custom a écrit : "Laisser tomber c'est trop compliquer"

ben oui mais si c'est le cas?
si tu crois qu'il suffit de balancer des biellettes au pifomètre tu te fourres le doigt dans l’œil jusqu'au coude!

déjà potasses un peu t'y verras un peu plus clair, tu sauras au moins ce que c'est qu'un amortissement progressif et tu verras que c'est loin d'être simple.
topic12746.html

tout est faisable, on peut implanter un amorto comme on veut mais c'est une géométrie complexe, difficile d'en maitriser tous les paramètres sur papier.
il faut soit passer par la cao (et c'est pas simple...) pour obtenir les courbes diverses, soit utiliser un logiciel dédié:
http://www.soft-engine.org/pagine.web/f ... ftware.htm

sorti de là la méthode pifométrique donnera un résultat pifométrique, à toi de voir ce que tu veux!

je n'assure pas que ce que je veux essayer va marcher et encore moins que ca va BIEN marcher
je dis que je vais essayer quelque chose
j'essaye de trouver une solution technique à mon problème et ca c est mon métier

je suis pas un spécialiste de la moto et encore moins des amortissement
mais je suis chaudronnier depuis suffisamment longtemps pour savoir de quoi je suis capable.

Ensuite je n'essai pas de révolutionner la moto en inventant un nouveau type de suspension, j'essaie juste de copier ce qui se fait déjà et qui marche et qui marche bien même très bien si je prend l'exemple de la Ducat'

Apres j'espère pas atteindre des perfs de fou avec une imitation d'une technologie que des ingénieurs qui sont payées des milliers d'euros par mois on mis des années à développer, j'essai juste de répondre à mon besoin à mon niveau.


Je suis bien conscient que je me lance dans quelques chose de particulièrement complexe
Un amortissement de moto est une mécanique complexe en particulier à cause des renvois

ca marchera ptet pas du premier coup et ca se ferras surement pas en une semaine, mais je suis sur que je vais arriver à un résultat qui serras forcement encourageant :)

c'est toi qui vois comme on dit!
enfin vu que pour une course il est logique de privilégier l'efficacité moi je m'abstiendrais de partir dans un truc hasardeux au résultat incertain.
c'est très sensible un système progressif, quelques mm ou quelques degrés changent considérablement le résultat.

Bah disons que dans le championnat auquel je vais participer, après chaque manche, des juges notent la moto sur son aspect et les modifs qu'elle a reçue et cela rapporte des points au championnat
et une partie du barème des juges concerne les innovations..



Du coup, j'ai trouvé une autre idée débile : Passer en double amortisseur


Alors, l'idée, ca serait de chourer une parie d'amorto sur un 1300 XJR, un CB 1300 ou un 1100 ZRX et de les implanter directement sur le cadre et sur le BO
et au passage, refaire un BO adapté à ce système d'amortissement en treillis tubulaire en aluminium.



Me voila maintenant en quête de cette fameuse paire d'amortisseur au meilleur prix

Ca ressemblerai à ca :








Bon la, j'ai utilisé amortisseurs de bandit (un de 6 et un de 12 ) pour la photo

et comme le restant de boucle d'origine va sauter, je pensais les mettre un poil plus droit.

tu a interet a mettre des amortos costaud la ou tu les placent

Moi je pense modestement que cela vaut le coup d'essayer
Evidemment les doubles amortisseurs classiques représentent la solution facile.
J'ai fait le chemin inverse sur ma GS 1000 S qui a été modifiée pour prendre un BO de GSXR 11K.
Une solution simple existe en modifiant un BO de Bandit 1200.
Il y a un gars au Canada qui vends les pièces adéquates pour un montage sur 1100 Katana.
http://www.parts.suzuki-katana.com/

attention au passage de ta chaine !!!!!