Forum airhuile

Salut à tous
me voici à présent avec 2 gex, une 90 que j'ai depuis déjà un peu plus de 2 ans
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voilà le nouveau recueilli il y a peu:
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les photos sont parfois trompeuses, il est loin d'etre niquel et il y a pas mal de bricoles à régler avant de prendre la route.
Pour commencer j'ai l'impression qu'elle tourne parfois sur 3 parfois sur 4 cylindres car le bruit change radicalement, c'est pas un bruit de patate mal réglée.
Ce matin j'ai tombé la rampe de carbu, en fait la tige de starter ne prenait pas bien sur le 4e cylindre (celui de droite), celui ou le collecteur d'échappement était moins chaud. Le problème venait-il de là?
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Car dès que je relache le starter elle cale, et la vis de ralenti c'est de la merde, le cable est trop tendu et dès que je tourne dans un sens ça revient à la position initiale.
Je précise que je suis novice et que je n'ai jamais démonté de carbu donc les remarques et avis seront écoutés.
J'ai retiré les chapeaux en plastoc et les boisseaux/aiguilles.
là je n'arrive pas à démonter plus que sur les photos, peut-etre les vis de la cuve sont montées au frein filet?

la petite vis la plus en haut de l'image c'est la richesse?

L'objectif de ces 2 gex? le premier un petit street un peu plus dans l'air du temps, le 2e un street drag bling bling à l'américaine

Aie, tes photos c'est assez 'large' (baisses la taille )

pour tes vis utilises un petit cliquet avec un embout cruciforme bien adapté ça viendra tout seul.

Kobalt a écrit : la petite vis la plus en haut de l'image c'est la richesse?

non la vis sur tes cuves de carbu sont les vis de vidange de cuve

ok c'est bon un copain m'a expliqué, ce qui m'étonne c'est que les vis de richesse sont peu accessibles une fois la rampe montée..
Je suis aussi venu à bout de toutes les vis donc toutes les cuves sont Open! J'hésite à utiliser la technique du citron, vu que j'ai pas retiré les gicleurs

Ca pourra certainement t'aider https://docs.google.com/document/d/1kBv ... sp=sharing
Pas mal tes gex

et surtout n'oublie pas de filler des tunes, le temps c'est de l'argent...

WADES a écrit :Ca pourra certainement t'aider https://docs.google.com/document/d/1kBv ... sp=sharing
Pas mal tes gex

Rooooôôôh, si à l'époque j'avais eu ce lien, ma carburation m'aurait moins fait transpirer
tu peux remercier tonton Wades

Conseil d'ami, une fois la rampe tombée, profites en pour TOUT vérifier
Donc n'hésites pas à démonter et nettoyer tous tes gicleurs (laisse le citron en dehors de ça, merci ).
Une fois la rampe tombée, fait ton réglage de vis de richesse (dans mon cas, desserrées de 3tours 1/2)
Pour tes cuves, penses à changer les vis si elles sont abîmées, ça t'évitera des soucis pour le futur.
Et surtout ne les serres pas comme un âne!!! Au tourne-visse ça suffit

t'inquiète je profite... j'ai commandé un kit de visserie btr inox pour faire ça propre. Du coup là tout es propre mais je peux pas remonter
c'est clair que le tuto est parfait, faudrait le même pour "le jeu aux soupapes pour les nuls" merci à tous

Méfies-toi des btr inox, c'est casse-gueule sur les cuves de carbus,
on a souvent tendance à trop serrer, et en cas de soucis, ce sera souvent le filetage de la cuve qui cèdera en premier
Les cruciformes type origine sont les plus adaptées

inox ou acier ce sera pareil, c'est toujours fragile l'alu.
les btr patinent moins, suffit de ps serrer comme un bennet.

Je suis soulé des cruciform, sur les tringleries qui tiennent les carbus ensemble j'ai du les attaquer au marteau / burin, les têtes se foiraient les unes après les autres

jeu de devinette: mon autre passion:
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Nissan 300 ZX

T a de sacré véhicules mon salaud !
Je vois que tu es du 17 , n hésites pas a passer un de ces quatre , passe moi un MP si interessé .
PS : Par contre pas en 2CV

Kobalt a écrit : jeu de devinette: mon autre passion:

le bleu?

les vis cruciforme c'est d'un autre temps, moche à crever!
des btr ou du torx c'est bien plus sympa et ça vieillit mieux.