Forum airhuile

Hello,

J'ai acheté il y a peu un GSXF 1100 de 1988 et là problème :
La batterie était quasi vide de tout liquide.

A lire sur le forum,
Je mesure les données à la batterie moteur éteint : 12 Volt
Moteur démarré (même avec les phares allumés) : 16 Volt

1 min après avoir démarré, la batterie se met à bouillonner.
Est-ce que quelqu'un aurait une idée SVP!!!

J'ai bien lu que le "régulateur de tension" était en jeu, mais je ne trouve pas de "mini radiateur" sur la GSXF, il serait où???
Si qq un en aurait un à vendre ca serait top

Et en plus du coup, le compte tour ne marche plus, je ne sais pas si c'est lié, mais ca fait une panne en plus...

le régulateur est intégré à l'alternateur, tu es bon pour changer l'ensemble.
ton compte tour a pu griller...

MadMax a écrit :le régulateur est intégré à l'alternateur, tu es bon pour changer l'ensemble.
ton compte tour a pu griller...

Oh non!?
Genre l'alternateur : le truc super chère et super chiant à changer!?

J'crois que je vais abandonner avec cette moto ...

Keeper a écrit :

MadMax a écrit :le régulateur est intégré à l'alternateur, tu es bon pour changer l'ensemble.
ton compte tour a pu griller...

Oh non!?
Genre l'alternateur : le truc super chère et super chiant à changer!?

J'crois que je vais abandonner avec cette moto ...

Trois BTR de 6 en dix minutes bièreS incluses c'est fait.

Merci pour les infos,
j'ai commandé un alternateur d'occase,
J'espère que ca va résoudre mon pb.

Pour le compte tour, ca peut griller???

antoinet111 a écrit :

Keeper a écrit :

MadMax a écrit :le régulateur est intégré à l'alternateur, tu es bon pour changer l'ensemble.
ton compte tour a pu griller...

Oh non!?
Genre l'alternateur : le truc super chère et super chiant à changer!?

J'crois que je vais abandonner avec cette moto ...

Trois BTR de 6 en dix minutes bièreS incluses c'est fait.

Ah oui alors j'ai bien vu que ce n'était pas très long à démonter effectivement 3 six pans en 12
les enlevé c'est simple

mais retirer l'alternateur bonjour! ce bordel pour réussir à l'extraire

J'ai finalement du retirer le cache pignon et le PSB...

et remettre le nouveau avec un chausse pied pour alternateur!!!
c'était au milimètres

la prochaine fois je paie volontiers la bière si tu y arrive en 10 min :)

Bon du coup, il marche (ouf)
j'ai les valeur suivantes:
à l'arrêt : 12V
Au ralenti sans phare: 14V
Au ralenti avec phare : 13V
Ca me rassure un peu c'est déjà mieux qu'avant, par contre, la batterie bouillonne quand même

La batterie serait elle HS?
Pourtant elle me permet bien de démarrer...

dans le doute je la changerais avant de cramer un second régulateur.

MadMax a écrit :dans le doute je la changerais avant de cramer un second régulateur.

Je viens d'en commander une nouvelle.
La batterie peut faire cramer le régulateur???

salut,

On est pas obliger de changer tout l'alternateur, ayant moi même des soucis de régulateur je n'ai changé que celui ci, par un regulateur adaptable: et ça fonctionne

sur la moto de ma moitier , j'ai changé absolument toutes la partie charge /redressement /alumage / batterie /...

Et c'etait le cdi qui me foutais le bordel alors bon courage a toi

abstract2004 a écrit :salut,

On est pas obliger de changer tout l'alternateur, ayant moi même des soucis de régulateur je n'ai changé que celui ci, par un regulateur adaptable:

69320df7-8b75-c5c3-7683-68952ec4fbed.jpg

et ça fonctionne

ça peut être ça ou le pont de diodes.

Merci pour les conseils,

Je ne m'en sors pas,
la batterie bouillonne toujours, Les valeurs ont l'air bonne à la batterie moteur démarré, mais visiblement cylindre 1 et 4 ne marche pas (froid à l'échappement).
Donc je me dis que le jus ne pars pas dans les bobines HT du coup ca serait normal que ca ne marche pas...

Mais je viens de changer ma Bobine HT et les cylindres 1 et 4 ne veulent toujours pas tourner...

Est-ce que quelqu'un aurait une idée?

cdi peut être.

Merci pour l'info,
Bon ben c'est parti pour une nouvelle dépense...

Je vous tiens au jus...

Ca y est!
Enfin Suzi tourne sur ces 4 cylindres!

Effectivement, il y avait un problème avec le CDI! Merci sans vous j'aurais pas trouvé

Pour la batterie elle bouillonne nettement moins fort, mais toujours un petit peu (même après avoir changé l'alternateur)
J'ai 15V à la batterie avec les phares allumés

Donc je vais écouter abstract 2004 et monter un régulateur adaptable (merci à lui pour l'info!)

J'ai enfin pu tester la moto (en débranchant le cable d'alimentation de l'alternateur merci au fofo pour cette astuce).
C'est plutôt agréable ce couple, dommage pour le poids de la bécanne :/; mon ancienne Triumph sprint 1050, me donnait des sensations fortement similaires :), mais plus violente

Ai final, j'ai tout de même grillé mon compte tour ... si quelqu'un à cela qui traine :))
et à tout hasard un top case ;)