Forum airhuile

Bonjour à tous,

Je viens vous soumettre un petit problème que j'ai avec mon engin (750 GSXR de 88).

Lors de l'achat mon robinet pissait par l'avant entre les deux parties métalliques... pas pratique.

Ne trouvant pas de kit de réparation pour le modèle de 88 j'ai remarqué que les références des robinets
sont les mêmes pour le modèle de 91 et de 88, j'ai donc commandé un kit de réparation pour GSXR de 91.

Tous c'est bien passé : jlai passé au US, j'ai changé le joint SPI fuyard, la membrane etc..

Ma GSXR commençant à reprendre vie, j'ai roulé une semaine avec jusqu'au drame :
une grosse flaque d'essence sous la moto un beau matin , et biensur ça coulait....
par les pots d'échappements , et rien par les trops plein des carbus.

Je venais de faire le plein sans doute que ça a un lien avec mon problème.
Evidemment j'étais en position ON et non pas PRI , je débranche les deux durites d'essence, ça coule
à flot! malgré la position ON. Donc je ne sais pas trop ce qui se passe... J'ai redémonté le robinet rien d'anormal..

C'est déjà arrivé à quelqu'un?

Sinon j'avais remarqué des joints toriques fatigués sur les flotteurs. Pour ce qui est des pointeaux, ils sont probablement mort aussi,
je suis obligé de changer le flotteur à 70€ à peu près par carbu ?

A+

changer des flotteurs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jamais vu ca
les pointeaux si ils sont morts ca sera pas du a ton probleme de PRI, donc verifie avant d en racheter
et la position PRI c est vraiment de la merde

Bonjour,

merci pour ta réponse.

Si si je t'assure, les pointeaux ne sont apparemment pas détaillés chez Suzuki.

voir http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=1986666.

je me suis dit, quitte à redémonter la rampe autant changer les pointeaux, c'est extrêmement galère quand même.

Mais après si il faut changer tous le flotteur .

A+

katmai a écrit :Bonjour,

merci pour ta réponse.

Si si je t'assure, les pointeaux ne sont apparemment pas détaillés chez Suzuki.

voir http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=1986666.

je me suis dit, quitte à redémonter la rampe autant changer les pointeaux, c'est extrêmement galère quand même.

Mais après si il faut changer tous le flotteur .

A+

Des pointeaux tu en as chez Bihr avec les joints pour le remontage des cuves.

Pour ton problème, cela ressemble a une membrane qui est restée en position ouverte au lieu de revenir. As tu bien replacé le ressort? Le joint coté membrane? en dehors de la position PRI l'essence ne peut couler que s'il y a un defaut coté membrane. Donc vérifie ca.

par exemple : http://bihr.eu/fr/article/853/81890?vtm ... &year=1988

par exemple : http://bihr.eu/fr/article/853/81890?vtm ... &year=1988

bien vu merci beaucoup pour le lien.. si je l'avais vu plus tôt jles aurait changé de suite.

Pour le robinet : le ressort est situé à l'arrière juste à l'entrée de la dépression et appuie sur la membrane
pour fermer l'arrivée d'essence si je comprend bien.. Le ressort est bien là..
Par contre qu'est ce que tu veux dire par joint coté membrane?

J'ai un joint torique qui bouche le trou d'arrivée d'essence c'est de celui là dont tu me parles?

A+

Pour des pièces détachées de carbus MIKUNI, voir ce post :
post641080.html#p641080

Chez K&L

pour le robinet :
kit de réfection complet réf 18-4355 à chercher sur ebay par exemple
membrane seule réf 18-6637

pour les carbus :
kit de réfection des cuves réf 18-9309
pointeaux seuls réf 18-8944
en cherchant la réf des pointeaux sur ebay, tu trouves la réf SUZ 13370-39A00

katmai a écrit : J'ai un joint torique qui bouche le trou d'arrivée d'essence c'est de celui là dont tu me parles?

A+

Oui celui qui fait etanchéité quand il n'y a pas de dépression. S'il est mal positionné peut etre qu'il ne mpeut pas revenir en place?

Il me semble de mémoire aussi qu'il ne faut pas se tromper de sens quant tu remonte le robinet, sinon il se peut que la tige qui pousse en position PRI soit tout le temps en pression.

Perso la position PRI je ne m'en sers jamais pour eviter tout problème de fonctionnement. Si besoin, je crée un dépression avec une seringue sur la durite branché au carbu.

slt le ressort est du bon coté de la membrane ?????

j'ai fait l'erreur alors vérifie !

ludows7 a écrit :
Oui celui qui fait etanchéité quand il n'y a pas de dépression. S'il est mal positionné peut etre qu'il ne mpeut pas revenir en place?

Il me semble de mémoire aussi qu'il ne faut pas se tromper de sens quant tu remonte le robinet, sinon il se peut que la tige qui pousse en position PRI soit tout le temps en pression.

Perso la position PRI je ne m'en sers jamais pour eviter tout problème de fonctionnement. Si besoin, je crée un dépression avec une seringue sur la durite branché au carbu.

Oui, il est bon ce joint torique, tout neuf, j'ai mesuré ça colle avec le palier usiné dans la masse du robinet, c'est bien le bon kit de réfection.

En plus quand j'avais remonté le robinet, ça coulait pas (il y avait de l'essence dans le réservoir) en position normal...
Donc elle à du rester coincée, c'est pas possible autrement...

Moi non plus j'utilise jamais la position PRI.
J'ai utilisé la position réserve avant que tout ce bordel se produise : j'ai un peu forcé sur le robinet, pour la mettre c'était un peu dur..
Ça expliquerait tout si j'ai remonté la partie centrale à l'envers..., (PRI et RES seraient inversés?)

J'ai pas pu voir comment c'était remonté... j'ai du démonter le robinet d'urgence ça pissait de partout dans le garage .

jeannotgsxf a écrit :slt le ressort est du bon coté de la membrane ?????

j'ai fait l'erreur alors vérifie !

Oui, le ressort est du bon coté de la membrane.

Bon je vais remonter la bête un de ces jours..
J'éspère juste ne pas avoir de soucis, j'ai pas envie de changer les 4L5 d'huile tous les 100km.

Merci à vous pour les tuyaux pour les pièces de carbus.

Tu ne peut pas te tromper entre PRI et reserve.

Tu peux inverser reserve et on, Mais tu va vite t'en rendre compte, et c'est pas ca qui fait pisser partout.

Je crois qu'il y a un sens pour la mise en place du robinet, mais je saurais plus dire lequel même si j'ai démonté y'a meme pas un mois!

Tu ne peut pas te tromper entre PRI et reserve.

Tu peux inverser reserve et on, Mais tu va vite t'en rendre compte, et c'est pas ca qui fait pisser partout.

Oui pardon, c'est ce que je voulais dire.

Je vais le tenter on verra bien, une autre possibilité c'est la manette du robinet cassée qui tournerait
sans faire tourner le mécanisme..

Sinon je dois démonter le collecteur d'échappement? ou toute l'essence c'est évaporée comme par magie?

A+

même si ton robinet laisse passer le carburant en permanence, les pointeaux stoppe le remplissage de la cuve donc change tes pointeaux de cuve, j'ai eu le blem avec une gs 1000 suzuki avec robinet dépression et aussi avec le 1100 F.tellement d'essence dans le cylindre que le moteur ne tournait plus au démarreur. vidange cylindre a la soufflette par trou de bougie et pointeaus neufs et plus de blem.
par contre si l'essence descends dans le carter d'huile, cela induit que ta segmentation et ton cylindre sont usées, s'ils sont en état c'est étanche, plusieurs jours

une segmentation c'est jamais étanche à 100%, ça passe forcément par la coupe des segments même neuf en parfait état.

oui bien sur mais ça prends du temps avec un pointeaux mort, en 10 mn mon cylindre etais plein