Forum airhuile

je ne suis surement pas le seul a avoir eu des poussées d'hemoroides ou a courrir acheté un tube de vaseline pour une facture de remise en etat d'une fourche ( je parle pour les tubes )

alors plusieurs solutions :

acheté une fourche d'occaz : ok mais les photos sont pas tres revelatrices sans compter le risque de tomber sur un baratineur surtout pour les prix qui sont faits

acheté des tubes neufs : ok mais aïe ça fait mal au cul !!! ( 330 eur la paire de tubes chez agpl a 2600 eur chez suz pour une fourche inversée )

"eh bien ma chere catherine j'ai la solution !!!!!!!!!" ( reference a teleshopping )

" a bon laurent ?!! et quelle est cette solution ??"

LE CHROMAGE DUR!!!!! attention a ne pas comfondre avec le chrome decor que l'on trouve sur les pare choc de hot rod

le principe est simple:

-passage au tour du tube pour retiré la couche de chrome et de nikel
-polisage sur tube pour eliminé toutes les imperfection ( impact, piqure de rouille etc )
-redressage si necessaire
-et retraitement complet nikel et chrome dur

et hop des tubes tous neufs

" oh mais c'est magique laurent !!!!"

" eh oui catherine , comme vous le dites MAGIQUE!!!!"

" et combien coute cette methode ?"

" la modique somme de 170 a 220 eur port compris catherine " ( fourchette donné par les societé )

quand on voit le prix d'une fourche d'occaz sans la certitude de sa qualité et le prix des tubes neufs c'est le meilleur rapport qualité / prix
des tubes refait a neuf pour 100 eur de moins que des tubes neufs et au meme prix qu'une fourche d'occaz

voici les adresse :

http://www.chretients.fr/

http://chromage-dur-traitement-reveteme ... gedur.com/

le tarif me parait étonnamment bas, t'es sûr que c'est pas 200 e par tube?

non 200 eur la paire j'ai deja envoyé mes deux tube de 11f a la s.i.r.e.

j'ai trouvé l'info sur se forum il faut desendre un peut pour avoir l'info

le gars a fait refaire les pour 170 euro a l'epoque en 2010

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=1879&p=1

Je viens de recevoir mes tubes de fourche refait. Le resultat est correct. Il n'ont pas reboucher les piques de rouille qui se trouvaient au niveau des T de fourches. Il mont 'expliquer qu il en avait beaucoup a faire et que ca aurait fini par deformer le tube avec la chaleur (faut dire aussi que mes tubes etaient bien attaqué ) mais pour le reste cest nikel toute la parti qui plonge dans le fourreaux a ete refaite

Je conseil donc cette methode

Je rappel jai paye 220 eur pour la paire de tube

....interessant mais maintenant la paire de tube pour 11 ( fourche inversée ) c'est 250 € en adaptable NEUF (p&p inclus )......Prix du net sur un grand site de distribution

alex-ger a écrit : Je conseil donc cette methode

Je rappel jai paye 220 eur pour la paire de tube

attends d'avoir fait 20 ou 30000 km avant de te prononcer!

Dis ramani38 si tu peux donner le lien ou tu as tes tubes de fourche inversé a se prix la pourrai minteresser. Jai aussi des tubes de 11 inversee a refaire si je narive pas a demonter les tubes du support de roue sans les abimer je me retournerai sur des tubes neufs

Merci pour le tuyau

Oui tas pas tort madmax
Apres cest du chromage dur et non decor. Et cette societe a pignion sur rue et tres réputés pour la refection de tubes de fourche en particuliet sur les moto anciennes ou se genre de pieces ne se font plus. Jamais vu de commentaire negatif a leur sujet.

d'origine aussi c'est du bon chrome et pourtant ça tient pas terrible.
j'ai entendu parler de tubes emc neufs hs en 30000 km aussi...

parle pas de malheurs, j'ai mis des EMC sur mon 92

Et moi bientôt des BIHR made in Italy...
Il n'y aurait pas tout simplement un pb de rigidité des tubes sur les fourches inversées?
J'ai tout acheté en neuf pour la réfection de la fourche ; j'ai prévu de faire contrôler les fourreaux + tés de fourche chez RC3D.

ça pèse une blinde, c'est pas la rigidité le problème!
j'ai même fait un looping et la fourche n'a pas 1/100 de flèche.

je ne sais pas d'où vient ce problème sur les kayaba 90/92, c'est soit une mauvaise qualité du chrome (mais j'en doute car les autres kayaba n'ont pas ce souci), soit c'est la conception et là rien à faire.

problème d' angle et de poids peut être ou des bague trop dure ou plus en état beaucoup change seulement les joints spy l idéal est de changer les bagues aussi... j' ai une belle trace d' usure sur mes tubes de 750 w on vois bien le cuivre sur un carré de 1.5cm de hauteur sur 2 cm de large sur la partie avant

ça peut venir de pas mal de choses, pas évident à déterminer.
les bagues sur les autres fourches c'est pas plus suivi que ça et ça nique pas les tubes pour autant, de plus elles s'usent pas plus que ça, ça vient pas de là.
une mauvaise formulation du traitement pourquoi pas.

peut être tout simplement un mauvais sous traitant pour cette série de pièces tout bêtement.

arny a écrit :parle pas de malheurs, j'ai mis des EMC sur mon 92

... ne t'inquiétes pas , EMC distribuait des tubes de fourches qui n'était pas à l'image de leurs amortisseur et on plutot choisit d'arrété la diffusion avant que la mauvaise publicité ( non fondée ) se fasse sur leurs amortisseurs .
Maintenant le plus grand fabriquant de tubes adaptables est TAROZZI ( distribué par BIHR ) , qualité plutot bonne dans la mesure ou le remontage de leurs tubes est fait dans les régles de l'art .
Il fabrique aussi des tubes pour les airhuile en nitrite (or ) , noir ainsi que rouge . Maintenant les Polonais aussi fabriquent des tubes adaptables et suivant mes informations , ils seraient de qualité égale aux Italiens .
J'ai toujours vu les tubes de fourche HS sur les 11 ( fourche inversée ) , certainement du à la concetion du modéle ( et aussi à l'entretien des machines ) ; beaucoup moins flagrands sur ces petites soeurs ( 750 ) ainsi que sur les modéles W ( angle de chasse et déport de tube différent ) .