Forum airhuile

slt à tous,

certains postes parlent déjà de boite bruyante mais je souhaite quand même exposer le diagnostique complet pour m'assurer de l'origine et de ce qu'il faut que je fasse car je le ferai moi même.

donc comme dit dans le sujet, la boite siffle en 5 sur mon 11r de 91. ca le fait que quand j'accélère et je l'entend surtout à bas régime (genre 2000 / 3000 tr).
au dessus de 5000, le bruit du moteur couvre tout.
quand je coupe les gaz, plus de bruit. si je remet un filet de gaz, rebelote !!
le bruit ne s'accentue pas avec la vitesse. Les autres vitesses font un léger bruit aussi mais rien d'anormale à mon gout.

je compte faire une vidange dans les prochains jours pour vérifier la présence éventuelle de limaille et voir si avec une huile de très bonne qualité cela s'attenu.

si certains d'entre vous ont déjà fait l'expérience de ces symptômes faites moi signe ;-)

merci

Salut, désolé pour toi mais c'est typique d'une usure d'engrenage. C'est le plus souvent la trois mais si ta meule a fait beaucoup d'autoroute, c'est les pignons de 5 les plus usés. Ca ne fait pas de bruit en coupant les gaz car c'est l'autre coté de la denture qui force.
Soit tu roules comme ça ou alors faut ouvrir le moulin et changer au moins les deux pignons de cinq mais le reste doit ètre usé aussi

slt WADES,

merci de ta réponse. quand tu dis que le reste doit être usé aussi tu parle des autres pignons ?
pense tu que je puisse encore rouler comme ca cet été sans crainte de casse car ce serait plus pratique d'arrêter la moto cet hiver.

si non j'ai un pote qui peut me vendre une boite d'occase à 80 euro. qu'en pense tu ?
ca vaut le coup de monter de l'occase ?

ça roule sans problème,,,gsxffred ça fait deux ans qu'il roule comme ça,,,et lui, ça ne siffle plus, ça grogne maintenant,,,c'est assez impressionnant d'ailleurs

ça roule oui mais certainement pas sans problème, ni sans risque d'ailleurs!
déjà ça s'use de plus en plus vite en générant de la limaille qui va soigner la pompe à huile et les autres pignons, plus on attends pour réparer plus la facture sera lourde.

au pire une rupture de pignon peut finir en accident si ça vient à se bloquer...

en général les gens réagissent avant que ça en arrive là, continuer à rouler avec une boite bruyante c'est possible mais c'est pas une chose à conseiller.

bon je vais déjà commencer par faire une vidange pour voir l'état de l'huile (limaille etc..).
refaire une boite à neuf ca pique... du coup si il le faut je pense partir sur une boite d'occase.
ca fait chier mais je crois que je vais devoir y passer cet été

merci pour vos réponses

Si tu fais 1000 KM par an , c'est pas dramatique . Sinon il vaut mieux faire les frais pour ètre tranquille
Une boite d'ocas. c' est bien si elle est est mieux que la tienne

D'accords sur la dangerosité potentiel , même sur 1000 kilomètres .

Suivant les bornes de ton moulin , une "restauration" complète ne serait pas superflue . En profiter pour changer tout ce qui pourrait lâcher d'ici quelques dizaines de milliers de kilomètres .

je dois faire environs 8000 à 10000 kms par ans en moto. du coup elle y passe dans les semaines à venir..
la moto a 91000 kms. je sais que le couple pignon de 3 a déjà été changé.
la boite d'occase de mon pote, elle a environ 40000 kms.
je vais voir si elle est nikel je vais peut être la prendre pour la mettre en lieu et place sur la mienne.
j'hésite encore

bart26, quand tu dis une resto complète tu parle : pignons, roulements, bague etc... neuf ?
ca va couter au moins 400 à 500 euro ca non ?

j'ai pas trouvé de tuto sur le sujet. ca m'étonne qu'il n'y ait pas ca sur le fofo.

Tout ce qui pourrait présenter une usure accentué ou approchante , du style des exemples que tu cites , et également joints queues de soupapes et autres joyeuseries .

Ça coûte plus chère , c'est sure , mais si tu dois te repayer un démontage d'ici quelques temps ...

Un bon mécano devrait pour voir juger du bien fondé .

Et également les guides de la chaîne de distribution , c'est pas mal d'en profiter .

Ou alors , tu tentes de racheter un moteur / boite en bon état , moins chère , mais le risque existe .

la boite c'est une intervention partielle, seul le carter inférieur est déposé.
joints de queue de soupapes ou distri ça peut se faire à part

quand on se fade la boite ça coute déjà assez cher en pièces comme ça!
1000 km ça tiendrait probablement sans souci, 10000 km ça commence à faire ça a le temps d'évoluer.

maintenant je dis ça la mienne fait un bruit flippant, je suis pas trop impressionnable habituellement mais là même moi je trouve ça angoissant.
j'ai la totale on dirait, la 3 et la 4 ronronnent, la 5 c'est plus comme si une seule dent avait un gros problème, ça tape dans ma cheville!
je continue à rouler un peu comme ça mais je le déconseille fortement! je sais parfaitement que je suis en train d'achever ce moteur...

je vais la faire essayer par un mécano à Argenteuil.
il a l'aire de bien connaitre les airhuile. on verra bien ce qu'il en dit.

j'ai vu certain mettre une pate à joint loctite au niveau du carter.
moi j'ai de la pate facom gris metal.
vous en pensez quoi ? ca le fait ?

et y'a t-il besoin d'outil particulier mise à part un clé dinamo et une clé à choc pneumatique ? sans compter les douille clé plates etc... biensur

moi qui pensais avoir le temps cet été de travailler sur mon 11r de 86...

pour le carter inférieur il vaut mieux utiliser de la loctite 510 ou 518 (anaérobie).
en outillage il faut prévoir un outil pour tenir l'embrayage afin de le débloquer et idem au remontage. il y a les cotes dans la rmt, les pions peuvent être remplacés par de petits plats de 5/10 (bout de profilé équerre soudé).

merci MadMax t'assure.

je vais me trouver un outil pour embrayage.
par contre je comprend pas l'histoire de remplacer les pions par des bout de profilé..
tu peu me le réexpliquer stp ?

j'ai eu le probleme sur une bar j'ai du rouler 10000 km avant que la boite ne pete , parcontre ca m'avait bloquer le moteur alors en moto ....