Forum airhuile

Hello les gens !
J'ai un petit soucis (enfin petit j'espere...) sur mon W de 96 : a froid ca repond à peut pres sans pb, mais ca fait 2/3 jours qu'elle donne moins bien une fois chaude (ca tombe bien avec les températures négatives du moment... mouarf ).
En gros : la reprise en 5 est à chier, un peu genre le bbbrrrrrrooOOOoooOOOOOOAAAAAARRRRRRRRRR (lol)
Une fois chaude au ralenti ca tourne comme un tracteur ...
Au niveau du compte-tour ca fait pas mal le yoyo (ca depuis que je l'ai tout le temps) : on m'a parlé d'un capteur d'allumage qui pourrait être HS...
Ca pourrait etre lié à mon soucis de ratatouillage ca ?
Vous auriez une idée de ou je commencer à regarder (je vais déja voir bougies et autres une fois que j'aurais compris comment faire tomber le carenage sans la masse, c'est dingue c'est tout condensé ces trucs : tout au chausse pied...)

Pour moi, ça vient plutôt des carbus.arrivée d'essence, saleté dans les cuves...

si ca ne deconne qua chaud .....a froid elle tourne ronde ralenti ,acceleration ?
2 causes sont a regarder pour moi
1 ) starter
2) reglage soupapes

Rgsx a écrit :si ca ne deconne qua chaud .....a froid elle tourne ronde ralenti ,acceleration ?
2 causes sont a regarder pour moi
1 ) starter
2) reglage soupapes

Bah oui c'est bien le soucis : demarrage nickel, le starter repond impec aussi... c'est vraiment une fois chaude que le soucis arrive :(
J'ai viré le reservoir pour voir un peu : bon, le manchon de l'arrivé d'air sur la tete de fourche étant 'deconnecté' de la tuyere qui part vers la selle. J'ai remis ca change rien (lol manquerait plus que ça).

WADES a écrit : Pour moi, ça vient plutôt des carbus.arrivée d'essence, saleté dans les cuves...

Si c'est qu'au niveau carbu ca me rassure : cette histoire de "CDI proche de lacher parce que le compte-tour pete un cable" m'a fait un peu flipper...
Par contre je me demande si l'essence que je fous dedans est vraiment de bonne qualité (SP95): exemple hier ca roule sans trop ratatouillé, je refais le plein ce matin et une fois le plein fait paf rebelotte... y a aurait des saloperies dedans que ca m'etonnerait pas...

Je vais tenter des que j'aurais un peu de temps de revoir tout ça mais c'est pas évident : j'ai la bagnole en vrac et le 900 qui demarre pas donc le gex reste le seul moyen de transport pour le moment :(

regarde peut etre ta mise a l'air libre du reservoir....vu qu'en re-faisant la plein ca deconne ..... essais au SP 98 aussi

mais pour moi tu manques de jeux aux soupapes donc a chaud y'en a une qui ferme mal.... de quand date le dernier reglage ?

Euh... saurais pas dire faut que je le fasse j'ai la machine depuis mi-avril , acheté en dépôt-vente d'une casse moto.
Faut que je fasse une révision de toute facon , juste que je fasse de la place pour bosser a l'aise lol
Lors de l'essai et même pendant les 1500 bornes faites depuis l'acquisition pas de soucis...

Bobines, antiparasites (cables HT) ou bougies ?

Bon, c'est pas que je veux pas faire le jeu au soupape en suivant la piste de Rgsx mais si je peux éviter de tout déglingué avant les congés (pas d'autre moyen de transport pour l'instant)... mais nom de Zeus ca devient n'importe quoi...

C'est plus en haut le soucis, c'est quasi au ralenti (et meme un peu apres d'ailleurs...) : en plus d'avoir ce truc aléatoire (encore que ca le fait de plus en plus souvent), le demarrage est chaotique. Ca tourne sur trois pattes, ca cale tout seul au ralenti, sur un filet de gaz c'est limite casse gueule sur l'angle et tout à coup, poignée à fond ca prend pas ses tours et tout à coup ca part comme une dératée...

Le moteur ne prends pas ses tours complement (pas tout le temps) mais de temps à autre en ouvrant grand ca fait comme si ca s'etouffait (pb d'aiguille ?).
Le passage en 98 ne semble pas avoir fait grand chose (je m'attendais pas à un miracle non plus) : par contre, 95 ou 98 ca surconsomme à mon avis (ce matin 140 bornes 'tranquillou' et hop, allumage reserve...).

Et ca tourne rond pendant 10 bornes ... et ca redeconne le reste du temps...

Je devrais avoir un peu de temps ce dimanche donc on va déjà voir pour le lot bougie/bobine/antipatate et une fois ca vérifié, si ca foire again je partirais du côté de la carbu (mais là ca va être moins drôle...).

Question : je peux vérifier mes aiguilles sans sortir la rampe ? juste en enlevant les capuchons de carbu où c'est complètement stupide ?
Est ce que l'un d'entre vous aurait testé ces trucs genre 'nettoyant carbu' à mettre dans le réservoir ? (mon reservoir ne semble pas avoir eu de traitement résine donc pas de soucis normalement de mon côté).

....RIP

ramani38 a écrit :....RIP

Tu peux pas dire mieux , elle démarre plus du tout lol

Bon, reprise à zero du soucis suite à non démarrage.
Symptôme à la base : la machine ne prend pas ses tours correctement et gros temps de latence sur les grosses accelerations. Au début s'était en haut, puis en bas et finalement un peu partout sur la plage.
Ralenti merdique et semble tourner sur deux où trois pattes.
Puis à un moment, gros ratatouillage sur demarrage et hop, plus rien (30 bornes de la maison...).

Vérifications :

• - bougies noires et humides
  -> pb d'allumage / carburation ? (je pars sur l'allumage, plus accessible pour le moment).
  -> vérification étincelle : ok
  -> vérification bobines :
  résistance primaire (borne des bobines) : 3,3 ohms
  résistance secondaire (antiparasite) : env. 35 kOhms
  -> donc bobines ok, connexion nickel
  -> vérification anti-parasite : suppression d'un cm sur le fil du 1 et remontage ok
  -> bougies neuves : démarrage chaotiques mais démarrage
  -> le moteur me parait chauffé un peu pas mal -> faudra revoir la carburation de toute façon
  - remise du réservoir : redemarrage ok puif pouf ! ca coupe comme 'plus d'essence'
  -> vérification : durites branchées correctement, dépression ok (aspire bien par saccade lorsque le moteur tourne)
  -> ouverture du réservoir et relance -> idem
  -> vérification robinet : ca coule sur aspiration en ON et RES mais PRI rien
  -> démontage : là par contre... la membrane semble ok (elle bouge si aspiration/souffle dans la prise de dépression sans fuite à premiere vue)

Je me demande si je n'ai pas un soucis au niveau de la position du robinet justement (genre le PRI à gauche, le ON en bas et le RES en haut, style 'j'ai fais trois fois le tour du truc') parce que j'ai ce soucis depuis un passage en reserve... y a un 'alignement' à avoir ou on peut faire le x fois le tour sans impact ? (sais pas si suis assez clair...)


Donc à venir vu que je ne vais malheureusement pas y échapper : démontage de la rampe et nettoyage (en esperant ne rien péter...)

Voilà ... je vais peut-être aussi prévoir un robinet si quelqu'un à ça en rab...

Punaise ras le bol de cette machine :(
Rampe passée aux ultrasons vu que le cylindre trois était plus froid que les autres.
Remontage : c'est le quatre qui est froid.
Vérification aiguille membranes c'est tout bon...
Inversion fil 1 et 4 : le cylindre 4 reste 'froid'...
Verif antiparasite : je vois rien et les bougies sont neuves...
Elle tient pas le ralentie‚ pète plein pot.
J'ai fais toute mes connexions de câble au wd40 dans le doute: ça change rien...
Ras le bol en plus ça me coince pour le TAF...

Si vous avez des pistes...
Sinon la rampe n'a pas l'air trifouillee : gicleur principal 122.5 pour carbu 1 et 4 et 125 pour 2 et 3...

Échange de la bobine du cylindre 1 et 4 : ça chauffe mieux mais ça démarre pas au top...
Redemontage de la rampe pour verif aiguille : elles étaient toutes au 2eme cran sauf la quatrième au 3eme.
Remontage tous au 3eme cran bah que dalle... ça veut pas mieux...

Si ça continue demain elle finit au feu... pun... ça fait vraiment chier ces conneries...

Slt,

Y a pas une odeur d'essence dans le carter ou il ya l'embrayage senti par la vis de remplissage ?

Diaboloz a écrit :Slt,

Y a pas une odeur d'essence dans le carter ou il ya l'embrayage senti par la vis de remplissage ?

Punaise si :(
Je la vidange la avec filtre a huile a changer : c'est grave ??
Autre question : c'est 'normal' d'avoir des réglages différents par carbu (aiguille pas au même cran et gicleuf différent )?