Forum airhuile

J'ai monté une fourche de GSXR 1100 K sur ma GS 1000 ST tout en gardant la roue de 19" d'origine.

Cela fonctionne plutôt bien mais...je trouve la fourche très dure?
J'avais mis de la 10W au départ puis de la 5W et maintenant de la 2.5W!
Cela va mieux mais j'ai toujours le sentiment qu'elle "colle" un peu?
J'ai fait très attention en la montant de ne pas la "pincer" en mettant l'axe de roue et pareil lorsque j'ai monté le garde-boue.
Les tubes ne sont pas pliés!
Qu'en pensez vous?

bizarre! à mon avis ta fourche a un problème, tu as regardé avant montage ce que ça donnait bras par bras en jouant sur les réglages?
il faudrait tout démonter et contrôler (système de réglages, cartouches, clapets, tout...). il doit y avoir un truc qui va pas.

Tu as raison cela pourrait provenir du mécanisme d'amortissement.
J'ai vérifié le fonctionnement des cartouches indépendamment et cela m'a l'air OK?
Ce qui me laisse un peu perplexe est le réglage de compression au bas des fourreaux...
Comment savoir si c'est fonctionnel ou pas?
Par ailleurs dans le tuto j'ai vu tes articles sur la tenue de route des motos.
C'est super!
Est-il possible d'avoir une copie plus lisible?
Tu dois sûrement connaître le livre de Vittorio Cossalter " Motorcycle Dynamics"?
Une pure merveille!

pour savoir il faut démonter et voir ce qui s'y passe...
si ça se trouve c'est juste crade à mourir!
question usure il y a la cartouche avec son piston qui peuvent être usés, c'est pas donné!
en général personne s'en souci les réglages compensent.

pour les articles j'ai pas de fichier plus clair, j'avais redimensionné et découpé de suite à l'époque.

T'as essayé avec une roue de GSXR ? pour etre sur que tu sois vraiment bien parallèle ?
Sinon sais-tu si c'est pas une fourche avec des ressorts remplacés par des plus durs qui sait ?

Question bête... tu as essayé de desserrer à fond les vis de réglage ???

Sinon +1 avec les autres... mécanisme interne

J'ai réouvert mes tubes de fourche hier pour déterminer pourquoi mon amortissement était aussi dur malgré une huile de 2,5 de viscosité
En fait j'ai été chez mon concessionnaire favori à Bergerac ( Team Moto 3) pour bénéficier de leur expérience.
On a changé les bagues et comme il n'y avait quasi pas de changement on a décidé d'ouvrir les cartouches de l'amortisseur
Là je ne vous dit pas la crasse accumulée en plus de 20 ans!
Après avoir tout nettoyé nickel ( voir les photos) on a tout remonté avec le plus grand soin.
Cette fois çi on a mis de l'huile Kayaba 01M le top du top avec une viscosité proche de ZERO!
Aujourd'hui, j'ai remonté ma fourche sur la moto, mais cela me parait toujours super amorti...
Inutile de dire que les réglages ont été positionnés au minimum.
Les réglages en question n'ont d'ailleurs pas l'air d'influer beaucoup sur l'amortissement!
Dès que la pluie s'arrêtera je ferai un essai sur route mais je ne suis pas confiant

c'est dingue ça!
et les 2 tubes sont pareil, réglages détende comme compression inefficaces?
un seul ça pourrait être un pointeau de réglage cassé mais les 2 ce serait pas de bol.
je vois que ça pourtant. j'ai jamais démonté ça je sais pas comment c'est fichu...

des fois on a des surprises, sur ma ohlins ils ont trouvé un pointeau monté à l'envers et un ressort cassé. une fourche récente pourtant, entretenu par un mécano (soit disant...)

pour les bagues ça a l'air normal.

Non, les 2 tubes se comportent de façon identique...
J'avais même amené des pompes d'une autre fourche mais c'est exactement pareil.
Ce qui m'intéresserait vraiment c'est d'avoir le retour d'expérience d'un possesseur de GSXR 1100 K?
Encore mieux le retour d'expérience d'un gars qui a à la fois une GSXR 1100 G ou H et une GSXR 1100 K?
En effet, sur une autre GS 1000, j'ai monté une fourche de GSXR 1100 G/H avec des "Gold Valve" de chez RaceTech et c'est vraiment super
La voici ( la selle sera bientôt refaite...)

J'ai été faire un tour aujourd'hui et c'est la cata
C'est dur de chez dur!
Tous les réglages sont au minimum et la fourche est freinée comme si j'avais mis de la 90W
Quand je roule sur un billard cela va a peu près mais dès qu'il y a des bosses la moto se désunit.
J'ai rdv demain avec un gars qui a des tubes de GSXR 11K et je vais voir si c'est aussi dur?

J'ai été voir les tubes de fourche qui étaient en vente pas loin de chez moi.
Ils paraissaient un poil plus libre que les miens et j'ai longtemps hésité avant de les acheter
En désespoir de cause, je les ai pris et je les ai montés ce matin.
Un petit tour pour essayer et ...c'est le jour et la nuit
La fourche absorbe bien les bosses ( tous les réglages au minimum) et il y a moyen de sortir la grosse attaque ( à mon niveau évidemment!)
Clairement la fourche de GSXR 11 K est plus freinée que celle de GSXR 11 G/H mais ce doit être un avantage à très grande vitesse?
Ce qui est marquant par rapport à une moto moderne c'est l' effort à fournir pour tourner
On sent clairement la chasse augmentée avec la roue AV de 19" versus une de 17".
Evidemment je ne sais toujours pas quel était le pb avec ma 1ère fourche???
Comme j'en ai marre de tout démonter et remonter je vais laisser tout en place et ...rouler

J'ai peut-être une explication pour l'amortissement très ferme de ma fourche de GSXR 11K
En fait j'ai fait des recherches sur internet et j'ai trouvé un tableau qui compare les viscosités des différentes huiles de fourche.
http://www.qemsc.com.au/documents/suspensionoils.pdf
Ce document montre les viscosités à 100°C et 40°C.
Inutile de dire que nos fourches ne montent jamais à 100°C!
On y voit clairement que la plupart des huiles données pour 5W ont en fait une viscosité aux alentours de 16 centiStokes.
Dans un autre document j'ai vu que la Kayaba 1M était en fait donnée pour une 7W ce qui se confirme sur le graphique ou on lit 17ctSt.
Rien d'étonnant donc que ma fourche soit plutôt raide!
Sur le graphique on voit également que l'huile BelRay 2.5w est à 9,2 ctSt
J'ai bien envie d'essayer pour voir ce que cela donne!