Forum airhuile

Qui peux m injecter une dose ?
Nan , en fait je trouve le side un peu juste en cas de fort freinage , j aimerai donc m occuper de son cas .
Qu est ce qui fait un bon freinage ( J ai pas les thermes ... un bon mordant quoi ... ? )
Il faut déjà un maitre cylindre + gros ?
C est le premier truc a faire ?
Ensuite les étriers puis les disques ou l inverse ?
Et les durites avia ?
Merci et je vous promet de pas tomber dans les pommes

maître cylindre plus gros, avec des étriers plus gros, si tu garde tes disques d'origines, ou si non disque fonte. maintenant tu peux mettre les total,,,disque fonte+6pistons+gros maitre cylindre+ les couilles aux amygdales

J ai bien vu un kit avant complet Beringer a ...2000 euros , c est franchement de toute beauté ajouté a certainement une efficacité hors paire .
C est bien tentant mais il y a peut être d autres alternatives moins couteuse ?

monte un mastervac + freinage intégrale

Un mastervac sur une moto ?
Sinon le freinage intégrale je l ai déjà .

Sidecarman a écrit :Un mastervac sur une moto ?
Sinon le freinage intégrale je l ai déjà .

C'est pas une moto, c est un sidecar

Je suis plus là !! --->

slt Rudy je te déconseille le Beringer au dire de beaucoup de personne l'ayant monté et très déçus

le Brembo qui rend les gens BO, PR 19 rcs durites avia déjà changement radical après tu peux changé les pinces mais sur les japonaises pattes de déport obligatoire pour du Brembo et les disques pour finir si toujours pas content mais la c'est du chipotage.

450€ le mc,100€ pour les durites,100€ les pinces après les pattes de déport tout dépend de tes connaissances

nous sommes loin des 2000€

voila a bientot

perso j ai juste mis des plaquettes en metal fritté ( brembo couleur rouge ) et t as deja bcp plus de mordant

les gens prennent toujours le problème à l'envers en changeant le mc, pourtant il n'apporte que feeling et confort (moins d'effort en général).
le freinage même et son mordant c'est le couple étrier plaquettes/disque qui le détermine.
d'origine c'est des plaquettes frittées, le couple plaquettes disques est primordiale.

si tu veux que ça freine bien il te faut des disques en bon état avec les bonnes plaquettes, le mc c'est secondaire: si tu as de la poigne ça freinera même avec du 14 mm.

MadMax a écrit :les gens prennent toujours le problème à l'envers en changeant le mc, pourtant il n'apporte que feeling et confort (moins d'effort en général).
le freinage même et son mordant c'est le couple étrier plaquettes/disque qui le détermine.
d'origine c'est des plaquettes frittées, le couple plaquettes disques est primordiale.

si tu veux que ça freine bien il te faut des disques en bon état avec les bonnes plaquettes, le mc c'est secondaire: si tu as de la poigne ça freinera même avec du 14 mm.

il a au moins trois etriers à l'avant et au panier, donc un volume plus grand de liquide à pousser, c'est pour ça que je prendrais un mc plus grand pour augmenter le volume de liquide poussé.

yes, son cas est particulier mais ma remarque valait surtout en tant que généralité.

pour 2k euros, tu aurais pas la possibilité de faire monter l'ABS sur ton side poussif ?

L ABS ?
Sinon oui , le frein avant est couplé au panier donc oui il y a de la longueur donc oui une augmentation du diamètre serait peut être un + .
Sinon bizarre pour BERINGER car j en ai entendu que du bien ...
Sinon pour faire une synthèse , que feriez vous concrètement ? Dans mon cas , maitre cylindre + gros + bonnes plaquettes ?

ça me parait pas mal pour commencer,,,et même si tu les changes plus souvent en prenant du tendre, au moins ça freine.

Sidecarman a écrit :L ABS ?

Sinon bizarre pour BERINGER car j en ai entendu que du bien ...

je croyais aussi mais belle intox!
apparemment c'est bien si t'as un team et que tu changes tout régulièrement...
j'ai vu des photos où les frettes étaient bien usées avec très peu de km.
les mc sur roulements idem ça prend du jeu vitesse grand v.