Forum airhuile

Bonjour a tous,

Ok on en a déjà parlé et même reparlé
Mais j aimerai votre avis sur le meilleur moyen pour un remontage top d un ensemble de joins neufs.

Alors dans les techniques proposées j ai trouvé :
1) pas de patte du tout sur un joint neuf
2) patte uniquement sur les demis lunes SOUS le joint (conseillé chez suz de mon coin)
3) patte sur tout le tour Sous le joint
4) patte partout dessus et dessous le joint
5) patte uniquement dessus le joint

Sans oublier les joints des puits et d en mettre aussi un peu sur la tête des vis !

Et vous vous faite comment ?

pas de pâte !

d'ailleurs je me suis fait chier à retirer celle qui était sur mon 89,,,et depuis ça ne fuit plus.

La RTM conseille de la graisse pour maintenir en place les joints de puits,,,éventuellement sur les demis lune (la pâte aussi pourquoi pas sur les demi lune) mais c'est tout.

perso, mes prof eux mettaient de la pâte pour les carter d'huile car on n'avait à moitié déchiré le joint en démontant et qu'on en avait pas en stock,,,si joint neuf, pas de pâte,,,si non à quoi sert le joint neuf ?

joint neuf on peut le monter gras avec juste un peu de pate aux demies lunes, il en faut aussi sur chaque face des vis de cache culbu.

joint déjà utilisé il vaut mieux le monter entièrement à la pate pour pas être emmerdé, il en faut peu. pour pas galérer au nettoyage monter les pièces légèrement grasses. sec c'est plus collé et étanche, ça reste assez rapide à nettoyer.

Moi j'en met pas sur un joint neuf un peu de graisse pour aider à la mise en place, y a que pour les peugeot que j'en utilise.

perso j ai arretté d en mettre !

Bon merci à tous pour vos reponses rapides

Pour finir j'ai tout remonté bien "huilé" avec juste un filet de pâte sur chaque face des rondelles sur les 8 grosses vis.
Par contre forcement un des paliers d'AAC a lâché à la remonte durant le premier serrage, j'en ai récupéré un sur mon moteur en spare en attendant d'appliquer le tuto de bouba ;-)

normalement il ne faut pas mettre un autre palier d'une autre moto qui à été percé avec ces propre paliers,,,tu risque soit d'être trop serré et d'usé ton arbre à came,,,soit d'être trop lâche et que trop d'huile passe à cette endroit baissant la pression aux autres endroits. perso, j'ai fait poser deux insères chez un pro pour 30€

La première étape étant d'avoir une clef dynamométrique et de serrer le cache culbuteur en croix . En tout cas c'est ce que je ferais ...

Après , j'ai déjà remonté avec les anciens joints , même si ce n'est pas bien , et pas de fuite . Coup de chance en somme ...

Quand vous dites de monter "gras" , vous badigeonnez avec de l'huile moteur ?

arny a écrit :pas de pâte !

d'ailleurs je me suis fait chier à retirer celle qui était sur mon 89,,,et depuis ça ne fuit plus.

La RTM conseille de la graisse pour maintenir en place les joints de puits,,,éventuellement sur les demis lune (la pâte aussi pourquoi pas sur les demi lune) mais c'est tout.

perso, mes prof eux mettaient de la pâte pour les carter d'huile car on n'avait à moitié déchiré le joint en démontant et qu'on en avait pas en stock,,,si joint neuf, pas de pâte,,,si non à quoi sert le joint neuf ?

pareil, pour les pompes à eau de bagnole, j'avais un prof qui disait "si tu mets de la pate à joint en dessous, et en dessus du joint neuf ... ben tu fais trois joint, et pourquoi tu montes ta pompe à eau avec trois joints couillon? "

il m'est arrivé de monter une pompe a eau juste avec un joint papier, ben resultat il y avait une legere fuite (une goutte qui passait de temps en temps du a un mauvais etat de surface surement), bref depuis je monte tous les joints papier avec un filet de patte a joint dessus et dessous etalé au doigt, depuis plus jamais de fuite et quand tu redemonte pour remplacer tu ne passes pas une demie heure a gratter le vieux joint papier sec qui a collé sur le bloc (avec de la patt eil se barre direct).

un joint papier ou carton ne se monte jamais sec mais gras.
idem pour un joint caoutchouc. d'ailleurs normalement tout doit être monté gras.

pour peu que le joint de cache culbu ait un certain age et soit un peu tassé c'est pas un mal de le monter entièrement à la pâte. pour ce qui est du nettoyage ça va c'est pas la mer à boire.
à minima il en faut impérativement au niveau des demies lunes (pas de joint "écrasé" à ce niveau) et je recommande fortement d'en mettre sur chaque face des 8 rondelles des vis, ça fuit toujours par là en général.

un joint papier déjà utilisé et intact peut être remonté avec un peu de pâte. perso pour le carter d'allumage et le carter d'embrayage je n'utilise pas de joint papier (j'en n'ai jamais d'avance), métal/métal à la pâte ça tient très bien.

voilà ce q'uon, utilisait avec mon boss quand on refaisait les moteurs de vieilles voitures, c'est très efficace, mieux que la patta à joint si c'est correctement utilisé:

http://www.gebstore.fr/produits/5.14.43 ... l-hermetic

et puis çà fait des siècles que c'est utilisé en mécanique ce produit!!!

c'est quoi? une graisse ou une pâte qui sèche?
au taf on utilise principalement du suif en lieu et place de la graisse! c'est bio et ça sent le barbecue quand on le fond.
on passe du joint bleu à pleine cartouche aussi, on n'aime pas trop redémonter pour une fuite surtout quand ça prend plusieurs jours voir semaines!

c'est une pâte qui sèche, et qui forme un joint après. L'avantage c'est que tu peux démonter après, çà colle pas mais par contre c'est efficace comme la patte à joint, voir même mieux!!

hurricane26 a écrit :voilà ce q'uon, utilisait avec mon boss quand on refaisait les moteurs de vieilles voitures, c'est très efficace, mieux que la patta à joint si c'est correctement utilisé:

http://www.gebstore.fr/produits/5.14.43 ... l-hermetic

et puis çà fait des siècles que c'est utilisé en mécanique ce produit!!!

elle n'existe pas en tube ....pas trop chiant au pinceau ?
autrement tout comme Mad pour le carter d'allumage ,c'est