Forum airhuile

Salut a tous.

J'ai mon pocket qui stagne a 9 - 10 000tr ... Je pense que les compressions sont en causes (sachant qu elle a 90 000 kms maintenant)
Et en charge si je tire dedans, ça cafouille vers 9 000 tours avec de grosses vibrations et ça décolle pas plus haut, en même temps j'ai peur qu'un truc lâche ou explose (roulement de boite ?) donc je passe le rapport suivant.
A l’arrêt, zone rouge sans soucis particulier.

A si j ai eu un gros TICTICTIC (jamais entendu ça avant aujourd'hui) au feu rouge coté allumage apparemment ... mais arrivé a la maison plus rien ...


J'aimerai avoir vos avis de huileux.

Merci

Pas d'avis ??

C'est quoi les symptômes d un moulin qui roule avec des compressions foireuses ? (j'ai pas de compressiometre sous la main pour vérifier)

ta carburation est bien réglé?? syncro..richesse ect..

elle fume ta meule ou pas ? (noir/blanc/bleu?).

en règle générale, quand tes compressions sont a l'ouest, c'est que la segmentation est cuite, et donc surconsommation d'huile, et fumées..., ou que tes soupapes sont plus étanches, usées, etc...

et puis 90.000, ça veut pas dire grand chose...tu connais sont historique a ton moteur ? (a-t-il déjà été ouvert?, pourquoi ?...etc...)

mon 11r a 84000 km et marche encor bien ....méme pas mal je trouve

sauf qu'un 11, en règle générale, tu tires pas dedans comme sur un pocket...

A l’arrêt, zone rouge sans soucis particulier.

c'est en charge que sa déconne ...sa m'avait fait la méme chose sa voulai pas dépasser les 9000 tr/min j'ai fais une syncro et puis du coup bahhh la roue avant toucher plus le bitume

J'ai peut être trouvé le soucis a l instant .....

au ralenti ... j ai mis le doigt sur la pipe d admission du 4 car je trouvais que cela vibrer pas mal ... laisse tomber comment ca bougé >> visses totalement libre
+ découverte d'une autre connerie dont j ai tellement honte que j en parlerai même pas
J'ai pas pu vérifier toutes les pipes d admission faute de devoir tout démonter pour y avoir accès, je ferai ça ce weekend

En ce qui concerne la synchro, je l'ai faite a hauteur des papillons (donc forcement pas tiptop) si ce n' est que ça je cours en faire faire une une fois tout vérifier sur les pipes d'admission . Mais comme elle tournait mieux il y a quelques temps, je penche pour la prise d'air, test demain en allant au taf !

En ce qui concerne la conso d'huile, elle crache un peu d'huile au ralenti, mais en roulant ca fume pas plus que ca, ca pue par contre on m'a dit si je tirais dedans.

Merci de vos avis et retour d'experience dont je suis toujours friand

J'ai fais le tour des serrage autour de la rampe et echappement, quelques visses legerement déssérrées mais rien d'extraordinaire apres 10 000 bornes je pense.
Test ce matin en allant au taf, un peu mieux mais toujours le meme probleme a 9 - 10 000 tours ARRRRRGGHHH


Une membrane un peu lâche en son centre (au niveau du boiseau) pourrait être la cause de mon cafouillage vers 10 000 tours ?

Genre la membrane est pas étanche au centre bien qu elle soit pas percée, et ça fait que le boiseau monte-descend-monte-descend et sur le coup ça me foire la synchro / mélange à un regime stabilisé, avec sensation de tournée sur 3.5 cylindres et des vibrations étranges ?

Je pense a ça car quand j ai nettoyé la rampe, j ai vérifié les membranes, et sur les 4 j en ai une qui me paraissait super souple (plus fine en épaisseur que les 3 autres) et c est ce carbu la qui redescend beaucoup plus vite que les 3 autres si je remonte le boiseau a la main et que je le relâche d un coup (prise de dépression bouchée)

J'ai les membranes de ma rampe en 38 qui sont en bon état (visuel toujours), je peux tester avec ou c est pas la même taille ??

Mais bon si c'était ça, j'aurai le problème sur tous les régimes a vitesses stabilisé je suppose, hors c est pas le cas

ta rampe est d'orige ?

Yes, une BST 36, j ai bien une 38 en rabe avec les pipes ; mais les aiguilles sont archi-mortes, j'aurai testé sinon.
Tous les joints sont neufs, j'ai commandé aux USA pour 5 rampes de carbu ... j'en ai eu pour 6 euros mais 50 euros de port (spéciale essence "BN70") sauf ceux de cuve, qui fuit un peu après avoir été nettoyés, mais se colmatent après une bonne semaine de roulage :D

Donc après le taf je rentre, je test en remplaçant la membrane dont je parle (du carbu 4).

Sinon, ça donnerait quoi de mettre aiguilles et puits d'une 36 dans une 38 (en reglant plus riche derriere) ?

b-slayer a écrit :sauf qu'un 11, en règle générale, tu tires pas dedans comme sur un pocket...

Logique ! ... T'as 15 kilos de plus sur ton enclume, tu te fais une raison

zepov a écrit :Salut a tous.

J'ai mon pocket qui stagne a 9 - 10 000tr ... Je pense que les compressions sont en causes (sachant qu elle a 90 000 kms maintenant)
Et en charge si je tire dedans, ça cafouille vers 9 000 tours avec de grosses vibrations et ça décolle pas plus haut, en même temps j'ai peur qu'un truc lâche ou explose (roulement de boite ?) donc je passe le rapport suivant.
A l’arrêt, zone rouge sans soucis particulier.

A si j ai eu un gros TICTICTIC (jamais entendu ça avant aujourd'hui) au feu rouge coté allumage apparemment ... mais arrivé a la maison plus rien ...


J'aimerai avoir vos avis de huileux.

Merci

Pour l'histoire du TICTIICCCtiticititic que j avais de temps en temps ... c etait le collecteur d echappement apparement, car j ai resséré tout ca hier soir et pas de soucis aujourd hui

Bon des news de mon coté, je cherche toujours la cause de mon soucis de "zone rouge inaccessible en charge"

Donc hier en rentrant du taf, j ai suivi un peu ce qu'il se racontait sur ce tuto trouvé par hasard http://drmania.free.fr/supermot-moteur-carbu.htm
avec l’équivalent lu ce le forum (dont je remercie l'auteur en passant)

Sur du plat ou en légère montée, de 1/4 à full gazz en partant d un régime nominal (stabilisé a 4000 tr en gros), ça broubroute 2 sec et ça part, mais cela ne monte pas aussi franchement qu'avant.
C'est la que je me suis dis, je suis peut être trop riche (Là mon banquier se marre ...)
Et je me suis rappelé avoir changer mes GP, en mettant ceux de ma rampe de 38 dans la 36 qui est installée sur la moto.

Mais avant de déposer la rampe, je vais tester rapido de remonter mes aiguilles d un cran (pour enrichir plus) et voir si c'est bien "trop riche" y a juste a déposer le réservoir et les chapi-chapo

Bon je viens de rentrer du taf avec mon brelon, toujours avec ce probleme a 9000 - 10 000 tours ...
J'ai pris 170 max en 6 (bloqué a 9 000tr) ....c est moux et je sentais que ca tournait "gras"


Donc j viens de déposer le réservoir, ouvrir les chapeaux de carbu et là cherchez l'erreur :

Là faut avoir l'oeil ....................



Je les ai sorti tel quel notez la membrane du carbu 1 qui n est meme plus dans son logement (mais c est pas le detail qui saute au yeux )



Mon kit Dynojet Stage 26 :