Forum airhuile

bonjour, à tous,
J'imagine qu'il y a deja beaucoup de post sur ce genre de problème, mais je n'arrive pas à retrouver quelqu'un qui a eu les même symptomes que moi.
Donc voila, j'ai acheté la moto il y a une semaine (750gsxf 1992 87000km, full origine et silencieux origine vidés vu le bruit du moulin) .
Donc le vendeur vendait la moto en précisant "reglage carbu à prévoir", en effet, il y avait une durite d'essence pliées, elle tournait super mal, ceci reglé, il y a toujours des petits soucis :
- Ralenti dur à regler, de temps en temps cale quand je m'arrête à un feu ;
- Ne demarre pas au quart de tour ;
- Une fois partie elle roule bien, bonne puissance sauf un legé creux à 4500 RPM;
- Et le régime moteur met très longtemps à redescendre de 2500tour à 1200 tour voir même reste bloqué à 2000tour starter coupé.

A savoir que j'y ai démonté la rampe de carbu pour nettoyage des cuves, gicleur d'origine (105), les joint de flotteur sont pas magnifiques mais étanches, j'ai reglé les niveaux de cuve ( le premier flotteur était à l'ouest, deux autres ok et le dernier n'avait que légerement bougé.) , j'ai soufflé le filtre à air en attendant d'en commander un il est un peu taché mais pas non plus crado.
Comme j'avais trouvé cette durite pincée, je pensais que ça regleré tous les problème, je ne me suis pas attardé sur les boisseaux, aiguilles et membranes.

J'ai prévu de redemonter pour vérifier les aiguilles justement, regler les vis de richesses (je vais les mettre à 1 tour 3/4 (je crois qu'elles ont été mise à 0tour3/4 par l'ancien proprio, je ne cherche pas à comprendre pourquoi mais j'en avais une serrée à fond), et changer les bougies

Voila, si quelqu'un connaît ce problème et peu m'aiguiller ce serait vraiment cool, parce que j'avoue que je ne sais pas trop quoi chercher, on me parle de filtre à air, cran d'aiguille, bougie ... mais j'ai du mal à y croire.

ça sent les puis et aiguilles usées tes symptômes...va falloir craquer un gros billet, mais tu auras une rampe toute neuve.

Merci pour ta réponse, chez suz' ils donnent plus de 400 euro pour juste les flotteurs, les aiguilles, et le filtre à air. je vais peut-être me pencher vers de l'occaz, même si ça reste souvent trop cher pour ce que c'est, 150euro une rampe qui a 60 000km et qui va avoir les même problèmes que la mienne :/.
en tout cas, je vais redémonter demain et je serais vite fixer sur l'état des aiguilles.

regarde chez BIHR avant de commander chez suz,,, et essaie de monter ou descendre tes aiguilles d'un cran pour voir ce que ça donne (mais bon, je n'y crois pas trop) sur mon 11 en les montant d'un cran, la moto accélérait mieux, mais tardait encore plus à redescendre dans les tours...

Bon j'ai un peu plus de précision sur les symptômes, j'ai fais 250borne cette nuit et du coup j'ai remarqué d'autres choses.
Quand je reste sur un régime constant elle pétarade légèrement, quand j'ouvre en grand, elle prend ses tours direct sans trou à l'accélération et accélère bien fort, en fait le trou à 4500/5000tour se produit quand je fait une reprise à ce régime la, il y a un temps de réaction chiant.
Hier soir dans en arrivant sur Lyon, le régime moteur descendait très bien au ralenti, jusqu’à ce que je fasse une pause, arrête la moto pour la laisser souffler 5 minutes et c'est en repartant qu'elle c'est mise à bloquer à 2000/2500tours, j'ai donc baissé le ralenti mais au feu suivant donc coup elle a calé alors j'ai relevé le ralenti et ainsi de suite
allé je me motive à rentrer de lyon, et je lui ouvre les tripes

oui,,,contrôle de l'usure des aiguilles, et hauteur des flotteurs,,ça devrai le faire

un dernier détail très surprenant, j'ai fais 400km cette nuit et ce matin, et ma conso ce monte à 5.7l/100 avec une moyenne de 110km/h et bonne accélération, alors c'est vrai qu'il pleuvait mais avec une bécane qui tourne mal c'est pas ... bizarre?

qu'elle chance ! avec mon 11 de 89 je fait à peine 150klm avec 21l,,,,(ça te rappelle pas quelque chose AZAEN ?)

moi je dit tant que ça roule, je ne touche pas,,,mon 89,,,broute un peu au ralentie,,,et si je lui met un grand coup de frein il cale, mais bon, il marche fort, donc pas envie de me faire chier à démonter la rampe tant que ce n'est pas vraiment en panne.

C'est pas con ça ^^
Nan mais si en plus les collégues se moquent quand il viennent avec leurs FZR qui demarrent mieux qu'au quart de tour ^^ et puis c'est chiant :/
Après effectivement, si ce sont les aiguilles, c'est trop cher pour l'instant je ne les remplacerais pas de suite mais si c'est juste un reglage de richesse ou autre, je me dis quand même que je peux y regarder.
je change les bougies ce soir, on va voir la couleur et au passage décapuchonnage des carbu et reglage usine des vis de richesse, après c'est sûr que la moto à maintenant 87900km (86400 à l'achat il y a 10 jour :p ) et m'a couté 500 euro donc je ne vais pas non plus me prendre la tête ^^

Bon, ayé, rampe démontée, effectivement, les aiguilles sont usées, le problème étant que je ne sais pas comment elles doivent être, rassurez moi... le corps complet nest pas une pointe régulière de haut en bas à l'origine? sinon, on a trouvé le problème de ralenti et de transition mi-régime, ce n'est même pas la peine que je remonte comme ça, la moto reste au garage...

Quelqu'un aurait une photo d'une aiguille neuve pour que je me rende compte? :) c'est con, j'aurais dût en prendre une des mienne pour vous montrer ^^

J'en ai profité pour changer les bougies, les fils de bougie étaient pas terrible au niveau des raccord à l'anti-parasite, l'un d'eux nageait même carrément, astuce : racourcis, wd40 et revissé correctement.

Et j'ai cherché sur le net, je trouve nulpart les aiguilles quelqu'un aurait un lien?

A vous les manettes!

(message aux admins : si j'avais éditer mon post du dessus, est ce que ça aurait réactivé la notification "nouveau message" pour les utilisateurs du forum? si oui, la prochaine fois, j'éditerais au lieu de faire double post )

Qu'est qui te fait dire que vous avez trouvé le problème?
L'usure des aiguilles?

Jette un coup d'oeil aux pipes d'admission, je pense qu'elle sont fissurées (le ralenti qui descend mal). Il faut les bouger un peu à la main pour mieux voir les fissures.

voilà, j'ai trouvé ça comme photos,,,je pense qu'elle sont usé, car on ne voit plus la couleur doré.

on a vue beaucoup plus pire

Les mienne sont en escalier... j'aurais vraiment dût prendre une photo, celles que tu montres sont neuve ^^
Je pensais même que ça pouvait être d'origine tellement c'est abusé, je n'arrive pas à en trouver sur le net d'aussi usées que les miennes... le puit d'aiguille lui, ne doit plus rien sentir xD.

Par contre, il est vrai que je n'ai pas contrôlé les pipes d'admission, je regarderais demain, et du coup, j'ai remonté comme ça, avec mes vieilles aiguilles, les neuves, on les commandera au père noël, et c'est presque pire qu'avant :/
niveau demarage, avec le nouveau reglage de richesse, c'est nikel, elle demarre beaucoup mieux , presque quart de tour sans accélérer, mais par contre, maintenant, si j'accélére tier de poigné, elle broute jusqu'a 4000tours, poigné à fond, ça va à peu près, et elle cale beaucoup plus souvent lorsque je marrête après avoir acceléré (après décélération, ça va)

Pourtant je nai pas touché grand chose, à part du coup les pipes d'admission et les bougies qui sont maintenant neuves.

Voila, mes aiguilles sont exactement comme ça au bout, sur celle la, ça semble dorigine mais sur les miennes, c'est pas vraiment normal et il y a une encoche de même profondeur au niveau du boisseau Du coup, Arny, je veux bien celles que tu montres en photo, elles sont neuves à coté des miennes xD

heu,,,je ne suis pas sur, mais vu la description que tu fait de tes aiguilles,,,,soit c'est franchement usé de chez usé, soit ce sont des aiguilles d'un kit dynojet t'as essayé de changer la hauteur ?