Forum airhuile

Bonjour,

Je posséde un GSXR 750 de 1988, il a pas mal de kilomètres ( 94.000 km) , j'ai fait la vidange, le filtre à huile, bougies neuves ( les anciennes étant plutôt blanche). Il y a une ligne Devil 4 en 1 assez ouverte.

Démarrage nickel et bon ralenti stable. pas de fumée bleue ou noire à l'échappement. Le haut régime est OK ( à partir de 4000 trm ), c'est entre les 2 qu'il y a quelques hésitations, surtout à froid

N'ayant pas d'autres essais de GSXR , je peux pas comparer avec un comportement 'normal'

J'ai remonté d'un cran les 4 aiguilles ( qui ne me paraissent pas 'usées' , mais bon je ne connais pas l'aspect des aiguilles usées) , c'est un peu mieux, mais ca broute toujours un peu à la remise des gaz entre 2000 et 3000 tours ( comparativement à une 750 turbo et un GS850 que je posséde également).

Pouvez vous me dire si c'est un comportement normal ( ayant lu que le 88 était plus pointu que les anciennes) ou s'il faut investiguer ( richesse, aiguilles neuves...segmentation)

Merci d'avance

salut
bah si les bougies sont blanche c est que tu est trop pauvre, donc ouvre deja d' 1/4 de tour tes richesses et fais un essaie
enfin moi je commencerais part la avec les aiguilles reglé au milieu

Salut
Ta synchro est bonne? Si elle hésite quand tu remets un filet de gaz ça pourrait être ça.
Après l'aiguille ne s'use pas vraiment elle ovalise plutot le puits et elle intervient plutot entre 4000 et 9000 trs.
Au dessus c'est le gicleur principal et en dessous c'est le gicleur de ralenti et la vis de richesse.
A voir...

tu as descendu ou remonté les clips des aiguilles ?

Merci,

Oui j'ai descendu les clips, les bougies ont une meilleure couleur. Je vais essayer de faire une synchro, effectivement cela me parait correspondre aux symptome. Le ralenti est bon et stable, je réglerrais la richesse si la synchro n'apporte rien.

Difficile de voir ce que cela donne à plein régime, vu la vitesse atteinte !

Merci des conseils

quelle est ta config'?
Ø gicleurs ? (principal et ralenti )
FàA origine ?
richesses combien de tours ?
bobines controlées ?
etc etc..........

Pour le moment, n'ayant pas encore tombé la rampe je ne sais pas quel est le réglage. J'ai refait un petit tour hier ( sous le soleil ! enfin) et elle marche pas mal quand même, juste une petite hésitation a haut régime ( 12Krpm) et quelques hesistation à la remise des gaz à bas régime ( en dessous de 3000 rpm),démarrage sans pb, ralentit nickel et retour au ralentit sans pb.

Donc plan initial : nettoyage des carbu (et vérification des réglages par rapport à l'origine) puis synchro.

Dans cet exercice, j'ai regardé la RMT et la place qu'il y a . je pense que pour démonter le filtre à air (modele 88) il faut déposer la rampe. Donc on peut déposer la rampe (mikuni 36 a depresssion) sans enlever la boite à air. Votre expérience ? des astuces à ce sujet ?

Merci

Nettoyage de la rampe fait ce WE, les carbus sont très propres . Au niveau réglages c'est le standard ( GP 112,5 Ralenti 37,5, Aiguilles d'origine (F5Z)), j'ai réglé au 4 ieme cran pour augmenter la richesse (bougies blanches). Vu l'échappement 4 en 1 assez libre, je pense qu'il faudrait avoir un GP de 120 (ou +)

Après avoir galéré pour remonter la rampe ( surtout la partie liaison avec la boite à air ( y a peut etre des astuces ?)), elle marche maintenant beaucoup mieux , plus d’hésitation et d'accoup à la reprise, roule en 6 ieme à 2000 tr sans pb. M^me pas eu besoin de faire un équilibrage !

Je pense ajouter une chicane pour réduire le bruit ( si vous avez des plans ? ) , ce qui devrait me permette d'avoir un bon réglage avec le GP d'origine.

Cordialement

Salut
J'ai une astuce pour remettre la rampe aux pipes d'admission, une tôle rigide derrière les carbu et une devant au niveau du cadre, tu mets 2 gros serre joints a droite et a gauche, tu seres et ça s'enmanche facile
Tu peux faire la même technique avec l'autre côté
Avec de l'huile ça rentre mieux aussi

Merci, je vais essayer la prochaine fois. Le plus penible c'est (je trouve) de remettre la liaison avec la boite à air (surtout qu'il me manque les bloqueurs ( les tiges en métal qui tiennent les caoutchoucs)

J'ai réalisé une chicane qui s'adapte, néanmoins je trouve que le moteur fait lui même pas mal de bruit (résonance vers 4 000rpm) , est ce normal ?

Bon, eh bien j'ai trouvé le "pourquoi" du bruit moteur : liaison échappement cylindre bien desserée ( un écrou manquant en +) , maintenant c'est presque silencieux comme engin !!

Matthieu a écrit :Salut
Ta synchro est bonne? Si elle hésite quand tu remets un filet de gaz ça pourrait être ça.
Après l'aiguille ne s'use pas vraiment elle ovalise plutot le puits et elle intervient plutot entre 4000 et 9000 trs.
Au dessus c'est le gicleur principal et en dessous c'est le gicleur de ralenti et la vis de richesse.
A voir...

bien sûr que les aiguilles s'usent, et bien plus vite que les trous des boisseaux!