Forum airhuile

Salut a tous!
Je vous explique ma petite mésaventure:
mon 11r de 90 patinais légèrement, je refais en prioritié le Mc d'embrayage (kit de réfection) avec une purge...
Toujours pareil.
Je franchis le cap, je décide de tout refaire, au moins je serais tranquille!!
donc commande d'un embrayage barnett complet renforcé, un récepteur neuf, et durite avia.
j'attaque le démontage du carter d'huile, avec la rmt et le tuto du forum sous les yeux....
Et la! Suuuuuuuuurrrpriiiiiiiiiiise!
Ça ne s'apparente pas a un embrayage de 11r90...
Après vérification, et avant de tout démonter, je trouve que c'est un embrayage de 11r 86/88.
Bon, la grosse merde... En apparence!
Je vérifie les références des embrayages sur le site de barnett, disques lisses et garnis sont identiques, seul les ressorts différent (ressorts sur 1052 et diaphragmes sur 1127)
c'est parti, on démonte, et la, encore une surprise, il y a 11 disques garnis au lieu de 10...

Bon je fais mon changement de disques (garnis et lisses), mais je n'en remet que 10, comme prévu.
Je remonte le tout. (Avec la durite avia, le nouveau récepteur, et de l'huile toute neuve)

Je démarre, pas de bruit suspect, ouff
Je passe la première, je lâche l'embrayage et puis rien.... Je reste sur place lool
bon j'ai pas l'air con la...
Tant pis, il faut tout redemonter!
j'opte pour faire le même montage que ce que j'avais, c'est a dire 11 disques garnis.
Et miracle, ça fonctionne!!
Je ne sais pas le pourquoi du comment j'ai un embrayage de 11r 86/88 sur mon 90 ( qui est bien en 1127 sur le haut moteur)
Mais ça ne patine plus ça y est! Lol

Voilà, si vous avez des infos sur ce montage, des explications ou autre je suis preneur!

tu as peut etre un bas moteur 1052 avec un haut moteur de 1127 (cyl pistons culasse et bieles), va savoir

+1 , il y a des modifs des fois

Le montage n'est pas possible sans une entretoise derrière la cloche d'embrayage, l'arbre de boite est différent entre 1127 (plus long) et 1052, ou alors tu as aussi une boite de 1052 ...

Pierre® a écrit :Le montage n'est pas possible sans une entretoise derrière la cloche d'embrayage, l'arbre de boite est différent entre 1127 (plus long) et 1052, ou alors tu as aussi une boite de 1052 ...

tu parles de la modif pour mettre une boite 6 sur un 11 avec l'ambrayage de 1052 ?

La boîte 6 du 750 et la boîte 5 du 1052 ont l'arbre primaire de longueur identique, contrairement aux 1127 qui sont plus longs.

j ai bien une boite 6 sur mon 1127 !!
n etant pas adepte du 1052! les bieles des 1127 et 1052 sont elles de mm longueurs?

Pour info, j'ai déjà vu un moteur, qui fonctionnait m'a-t-on dit, sorti de la machine, mais non ouvert.
Le numéro gravé vers le bouchon de remplissage d'huile : V708-105975 soit un 1127 de GSXF.
Sur l'embase des cylindres, gravé : 1052.
Soit un bas moteur 1127, avec tout le haut 1052 !
J'ai démonté l'embrayage (donc GSXF je suppose), il fallait une douille énorme genre six pans de 52 (pas sûr de la dimension), et on m'a dit que c'était la même douille pour les 1052, celui des 1127 étant différent.
Tu as donc peut-être un embrayage de GSXF.
Du coup, tu pourrais aussi avoir une boite de 11F, car la pignonerie est la même que 11R cul rond, même plus costaud parait-il.

A noter que l'arbre de sortie de boite des 11R s'allonge de 3mm de 89 à 90, le porte couronne est également plus épais de 3mm de 89 à 90, tout ça pour passer d'un pneu arrière 160 à 180.
On oublie souvent ces 2 détails lors de bricolages (par exemple en montant du 180 sur un cul carré), et si l'un des 2 n'est pas respecté pignon et couronne ne sont plus très bien alignés.