Forum airhuile

Le sujet a certainement déjà été évoqué à de nombreuses reprises, mais j'ai un soucis avec ma bouilloire qui est sur piste.

Elle en avait véritablement besoin, j'ai donc tombé la rampe de carburateurs pour un nettoyage en règle en posant la totale. au remontage tout est impeccable (je m'étais même pignolé tellement elle fonctionnait bien sans un réglage de synchro).

Par contre une fois arrivée sur piste, la première cession se passe sans problème et à la seconde, c'est le début de mes ennuis
Une fois passé le 5 - 6000tr, elle se met à déconner comme s'il y avait un soucis de carburation

Actuellement j'en suis à :
- Tuyaux d'arrivée d'essence qui semblent pincés (ils sont courts et usés) ==> Remplacement par des neufs
- Je n'ai jamais eu les ressorts entre le robinet d'essence et les arrivées d'essence (si quelqu'un à une adresse ou une idée).

Dans vos nombreuses expériences, avez-vous des pistes à explorer, tant qu'à la remettre à poil, je regarderai la totale.

à défaut de ressorts ,tu as ca qui peut eviter les pincements
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 274wt_1105

le meilleur truc que je connaisse , si tu as une casse auto pas loin de chez toi , vas récupérer les flexibles de frein , ils sont protégés par des ressorts ....et bizarrement , c'est la même dimensions que ceux de SUZ ( regardes les 205 ou 306 )

les ressorts c'est pas vital, si tu viens de refaire tes durites correctement ça doit venir d'ailleurs.

j ai opté pour de la durite rigide comme sur les caisse

MadMax a écrit :les ressorts c'est pas vital, si tu viens de refaire tes durites correctement ça doit venir d'ailleurs.

Evidemment, si je ne dis pas tout, c'est plus compliqué. Les durites sont celles d'avant le nettoyage de la rampe de carburateur, et je pense qu'elles sont sérieusement fatiguées (ne demandent qu'à se plier, abîmées...)

là c'est différent en effet.
ben vas acheter un bout de durite neuve déjà ça ira mieux.
la durite auto c'est pas mal et ça risque pas de plier, mais ça peut être juste en place pour les monter.

en dépannage une fois j'ai rallongé une durite avec un bout de tube, c'était resté longtemps comme ça!

MadMax a écrit :là c'est différent en effet.
ben vas acheter un bout de durite neuve déjà ça ira mieux.
la durite auto c'est pas mal et ça risque pas de plier, mais ça peut être juste en place pour les monter.

en dépannage une fois j'ai rallongé une durite avec un bout de tube, c'était resté longtemps comme ça!

Tu entends quoi par durite auto, celle achetée au mètre sur ebay?

non celle du garage du coin.
il y en a de toutes tailles, mais disons qu'on parle de durite armée (tissu tressé noyé dans la masse).
la durite gasoil tient à tout.

il faut éviter un diamètre extérieur trop fort, les plus grosses sont chiantes au niveau des arrivées carbu.

MadMax a écrit :non celle du garage du coin.
il y en a de toutes tailles, mais disons qu'on parle de durite armée (tissu tressé noyé dans la masse).
la durite gasoil tient à tout.

il faut éviter un diamètre extérieur trop fort, les plus grosses sont chiantes au niveau des arrivées carbu.

Merci beaucoup pour tes conseils
Je viens de commander la durite chez le garagiste du coin, mais le coin étant petit

BOn, j'ai changé les durites, pas d'amélioration, et vu que je venais de nettoyer la rampe de carburateurs, j'en ai déduis que j'avais fait une connerie
Et bien... non, même pas, sur un des carburateur, j'ai une aiguille de cassée

Reste à la retrouver rapidement, car le 10 juin, mamie est sur la piste