Forum airhuile

si un modo pouvait deplacer les posts hors sujet ici
comme je possede un tuono si il y a des questions ....

à priori problème de roue libre sur le rotax

c est exact mais pas obligatoire (et c est pas la mere a boire a changer non plus )
il faut savoir que c est une machine qui a un mode d emploi precis
il fait faire tres attention au circuit de charge et de demarrage les problemes de roue libre viennent de la
il faut imperativement monter une batterie yuasa bs 14 plus grosse que l origine pour ne pas que le demarreur se "loupe"
mettre un peut de gaz a chaud au demarrage pour les memes raisons
tout ca epargne grandement la roue libre

y a la falco aussi qui a une belle gueule

pour la roue libre c'est 280€ chez aprilia mais comme c'est la même que les 900 monster vaut vieux acheter la pièce chez Ducati qui n'est qu'a 90€,
je le sait car j'ai eu le problème sur mon RSV 1000, c'est la seule ombre au tableau car pour le reste ça marche super bien!

je suis aller en essayer un de RSV avant d'acheter ma ducati .

ça marche bien , très bien même mais je l'ai trouver beaucoup moins maniable que la SSIE .

c'est sur la ssie est plutôt une routière alors que le rsv c'est de l'hypersport pur et dure même si la position de conduite n'est pas trop exclusive, en tout cas moins qu'une 998 tu sais que tu roule sur un bout de bois, ça change de mon gex avec lequel on dirait que le cadre est en chewing-gum, enfin tout est relatif quand même....

Deuxième problème, il manque 2 cylindres.

fred74 a écrit :c'est sur la ssie est plutôt une routière alors que le rsv c'est de l'hypersport pur et dure même si la position de conduite n'est pas trop exclusive, en tout cas moins qu'une 998 tu sais que tu roule sur un bout de bois, ça change de mon gex avec lequel on dirait que le cadre est en chewing-gum, enfin tout est relatif quand même....

c est tout a fait ca
elle un peu dure mettre sur l angle car il faut la mettre en contrainte mais apres c est un rail !!!

moi avec je m'éclate bien pour aller au job, enfin pas en ce moment il fait -1000°, mais 70 bornes à faire entre Annecy et Thonon les Bains par la nationale, avec un col à passer et tout pleins de virolos et elle est pas si difficile à mettre sur l'angle, faut dire que ça dépend pas mal du profil des pneus! et de tes avants bras.....
après comme dit sound il manque deux cylindres mais ça c'est parce qu'il a pas encore mis ses fesses dessus car c'est différent de la conduite d'un quatre patte mais ça cartonne bien et les montées en régimes sont presque équivalentes c'est pas un v-twin US en expo au salon de l'agriculture

le bloc rotax se conduit en haut du compte tours, à la différence des autres twins qui eux s'enroulent sur le gras du couple.

c est clair que ca n a rien a voir avec un maxi grill en ligne de 11
c est plus brutal je trouve ca secoue ca vit et c est vrai que le rotax crache a partir de 7000 mais plus bas ca tracte quand meme plus fort qu un 4

ça a l'air bien

c est pour ca que j arrive pas a la vendre .....

fred74 a écrit :c'est sur la ssie est plutôt une routière alors que le rsv c'est de l'hypersport pur et dure même si la position de conduite n'est pas trop exclusive, en tout cas moins qu'une 998 tu sais que tu roule sur un bout de bois, ça change de mon gex avec lequel on dirait que le cadre est en chewing-gum, enfin tout est relatif quand même....

t'as jamais du faire de grand trajet sur un ssie , si t’appelle ça une routière et bien le gex s'est une goldwing a coté .

la ducat si tu sort pas le cul, bah s'est simple ça tourne pas , j'avais trouvé le rsv plus simple a conduire

mathieu frank a écrit :c est pour ca que j arrive pas a la vendre .....

ou que personne n'en veux

elle a mauvaise reputation cette moto alors que ce n'est pas le cas du tout