Forum airhuile

Il me semble que certains sur ce forum ont monté cylindre et culasse de 11R sur un bas moteur de 11F,la transmission primaire sur le 11R se fait par pignons a tailles droites tandis que sur le 11F la transmission primaire se fait par pignons a tailles hélicoidales,du coup les embrayages sont différents: ressorts classiques pour le 11F et diaphragme sur le 11R.
Apparement il n'est pas possible de conserver la cloche de 11F et d'y installer le reste du 11R...
La question est: si on monte un haut moteur de 11R sur un bas moteur de 11F est ce que l'embrayage " tient le coup",qui plus est si le haut moteur en question est passé en 1216 avec arbres, rampe et tout le bazard?
Voilà...merci d'avance pour vos réponses les gars...

Tu peux monter une culasse de 11R sur ton F sans soucis pour l'embrayage ; au pire si tu prépares fort , il y a des ressorts renforcés

Merci Ramani 38 par contre j'ai un doute quant a l'existence d'embrayages renforcés pour 11F...

Mets des rondelles sous les ressorts , chez Barnet y a rien ?

En fait c'est Barnett, j'ai un pote qui a un MT01 et l.embrayage d.origine a du mal à passer le couple, il patinait depuis le montage du kit Barnett plus de problème.

KERAX a écrit :Mets des rondelles sous les ressorts , chez Barnet y a rien ?

Le coup des rondelles ça m'enchante pas vraiment, mécaniquement ça me plait pas trop, effectivement faut que j'aille voir chez Barnett...
Sinon y'a une autre solution: récupérer le pignon sur la cloche de 11R et le remonter sur celle de 11F...a voir...

l'embrayage faut voir, ça tiendra je pense y a pas de raison.

techniquement vilo et arbre de boite sur le 11f on des efforts axiaux plus élevés si transmission primaire hélicoidale.

Oui tu as raison les rondelles c'etait pour rire !! Ça marchait sur les 125 !!!, si tu as une grosse config, chez barnett ou chez d.autres ils ont peut etre une solution. Mais comme le dit Madmax, il peut tenir peut etre pas 100 000 km mais faut essayer, c.est toujours modifiable aprés.

L'embrayage du 11f est le même que celui du 1052 (1100 gsxr 86/88), c'est cet embrayage qui est monté sur les grosses préparations moteur afin de mieux passer la puissance, donc à priori no souci.

Pierre® a écrit :L'embrayage du 11f est le même que celui du 1052 (1100 gsxr 86/88), c'est cet embrayage qui est monté sur les grosses préparations moteur afin de mieux passer la puissance, donc à priori no souci.

Ok merci pour l'info, par contre (d'ailleurs Madmax le précise plus haut) les efforts radiaux sont plus important du fait des pignons a taille hélicoidale et sur ce
sujet j'ai pas trouvé des masses d'infos...

Bon y'a un truc qui me chiffonne: cet après midi j'ai posé deux paires d'arbres a cames sur mon établi: une de 11R et l'autre de 11F et
armé de mon palmer j'ai procédé a une inspection minutieuse des deux bestioles, résultat: aucune différences notoires...
Bon je ne dis pas qu'elles sont strictement identiques; difficile de sortir les épures de distri, celà dit je m'interroge
sur ce qui fait la différence entre ces deux bourrins hormis la transmission primaire, l'embrayage, la rampe et la ligne bien entendu...

au palmer tu vas contrôler des cotes mais pas les angles, il faudrait faire un relevé des profils de cames et leur indexage au comparateur.

Salut, en full, le 11F faisait quand mème 136cv donc il ne dois vraiment pas y avoir grand chose comme différence

les aac sont les mêmes je crois (pas sûr), la principale différence c'est les pistons et le taux de compression plus bas.

la transmission primaire différente bouffe un peu de puissance aussi, ça doit pas chier loin.

Bon après une inspection encore plus minutieuse, on dirait bien que l'arbre a cames d'échappement est un poil différent...
L'idéal serait de trouver les valeur d' AOA,RFA,AOE etc... faciles a trouver pour le 11R par contre impossible a trouver pour le 11F...
Par contre Madmax les pistons sont strictement identiques ça j'en suis sur...