Forum airhuile

Voila de memoire , dans les postes j'ai vu que c'etait les aiguilles qui etaient usées.

1) Donc je voulait savoir quel prix elles coutent pour un 11/89 avec sont carbu de 36 d'origine?
Il y a que sa a changé avec les aiguille ou il est preferable de changé le puits d'aiguille en meme temps ?

2) J'ai un kit de refection de pointeau, si je change tous sans détordre les flotteurs , sa peu fonctionné ou faut reréglé absolument les niveaux de cuve ? ( si je dis sa c'est que comme ,elle me sert tous les jours , je ne peux me permettre de l'immobilisé , et la reparation doit etre rapide )

De preference je changerai les puit aussi!
Pour se qui et de ta reflection des pointeau si tu gait bien attention ,tu n aura pas bessoin de refaire ta hauteur de flotteur,je les et changer sans refaire la hauteur et sa fonctionne

Quitte a démonter, les puits doivent être usés aussi si les aiguilles sont mortes, et le niveau de cuve c'est pas le temps que ça prend à faire qui va te mettre en retard, puisque tout sera démonté vérifie le.
Ce niveau influe beaucoup sur le fonctionnement des circuits de carbu, ne t'en prive pas.
Il y a un post ou un airhuileux a confectionné une cale en plexi en forme de U qui prend appui sur le corps de carbu, pour règler pil poil la hauteur de cuve aucune erreur possible avec ce système ,mais je sais plus ou est ce post.

J'ai oublié le régime qui descend mal ça peut être aussi un cable qui coince ou un mauvais règlage des vis de richesse, une prise d'air qui rend trop pauvre.

+ 1

avant de changer tes aiguilles il est preferable de controler que tout est ok comme dit kerax ,pas de prise d'air du genre un bouchon de synchro qui s'est barré ou les pipes desserrées voir fissurées , sinon le cable doit etre en bon etat et pas trop tendu ,les reglages synchro et richesse egalement ,et apres ça si ça persiste c'est surement dans la rampe que ça se passe , mais au prix ou sont les aiguilles il faut mieux en etre sur avant .

Tu a aussi la richesse qui y fait pour la descente de regime si tu et trop pauvre

merci de vos reponse , je ais regardé sa ce weekend

J'ai retrouvé l'histoire de la cale pour le niveau de cuve, c'est un sujet ou tu avais posté !!
Va voir là: http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html

greg085 a écrit :Tu a aussi la richesse qui y fait pour la descente de regime si tu et trop pauvre

probléme archi-classique:

causes possibles:

- vis de richesse à desserrer

- prise d'air: pipes fissurées, torique de chapeau absent...

- câble d'accélérateur ou rappels des papillons qui se fait mal

bein pour la poignée elle revient bien et puis le cable est neuf ( en plus avec ce que je lui colle comme huile ... ).

Comme j'ai carbtune et colortune , je vais etre rapidement fixé sur l'etat de richesse du melange.

Trop bien le lien vraiment bien detaillé et clair. c'est cool je vais faire la cale pour le carbu.

c'est vrai que j'ai deja posté sur le sujet et meme fait une video mais je suis un mediocre cameramen.

Je vais aussi acheté du star pilot histoire de voir si j'aurais pas une sournoise prise d'air

Moi je dit que avant de changer tout essai dy faire un petit reglage au moin tu sera fixer ,sauf si tes aiguille et puit son vraiment mort
Je c rst que y a un moment sa me faisai pareil et valium ma conseille d augmentai mes richese ,je suis a 3tour et plus aucun soucis

C est dommage que tu sois en rampe de 36 sinon je t aurai refiler des aiguille qui on juste 8mois,mai he suis en 40

Pour l'instant apres avoir arrosé copieusement la partie carbu au star pilot , je suis en mesure d'afirmé que , il y a pas de prise d'air

OK
le plus simple c'est de commencer par enrichir les 4 vis de richesse pour voir.

j'ai 4 bougie colores tune qui me donnerons une appreciation globale de la richesse

J'ai une rampe de 12 B en 36 de 98 pour pièces si ça t'interesse (il manque 1 chapeaux de carbu mais sinon elle est propre)