Forum airhuile

Salut à tous, je me tate à changer le carter d'huile moteur du 11 pour y mettre un carter d'huile de bandit avec la crépine qui va bien, l'avantage c'est qu'il sont plat et permettre d'y monter le collecteur de B12 inox.

seul question que je me pose c'est la quantité d'huile ?
je passerais de 4L à 3,4 seulement en contenance se qui reste tout de même conséquent comme changement........

j'ai peur que cette différence de volume d'huile soit insuffisante par rapport au débit d'huile de la pompe prévu pour le moteur.

si ils ont prévu 4L à l'époque y avait surement une raison, ou c'est la taille du radia d'huile qui est différente entre les 2 machine qui fait que le volume d'huile est plus conséquent sur 11R ?

Te bile pas trop pour cela, ça fait plus de dix ans que je roule avec un moteur de 1127 de 91 équipé d'un carter plat de 11R86, et d'un petit radiateur 86.

Par ailleurs, cette année, je faisais rouler en course un 7R89, avec un carter plat de 7R 90 91...

Jamais eu le moindre soucis. Fie toi au regard d'huile, et tu n'auras pas de problèmes

c'est pas parce que tu l'as fait et "que ça se passe bien" que c'est bon pour autant.

Ben apres une saison de course, si ça avait du casser, ça fait longtemps que ça aurait cassé....

Se qui ait sur c'est que le B12 a la même pompe a huile donc a mon avis sa doit être une histoire de volume d'huile par rapport a la taille du radiateur d'huile qui est plus petit sur un B12 !!!

Je pense que Stéph a raison en disant qu'il faut se fier à l'oeiller car le radiateur huile une fois rempli ne se vide jamais, y a un clapet anti-retour !!!

Le seul moyen de le vidanger c'est de le démonter sinon il reste tout le temps a charge !!!

Et c'est qu'après une saison sa rassure

As tu remarquer une monter en température différente avec un carter plat ?

Pas facile à mesurer, mais aucun signe de chauffe.
J avais aussi monté un radiateur incurvé de 90 91, il refroidit mieux pour la course :)

je pensais que t'aurais au moins monter une sonde de température d'huile comme tu fais du circuit ???

moi j'en monte tout le temps, comme je fais pas mal de route c'est pratique pour pas mal de chose comme le temps de chauffe et dans les bouchons, un air huile chauffe vite l'été !!!

je suis passé aussi au carter plat sur mon 11, par contre j'ai rajouté un radiateur d'huile

Y a pas beaucoup de bouchons sur la piste :)

steph11r a écrit :Y a pas beaucoup de bouchons sur la piste :)

c'est clair mais grace à sa j'avais quand meme pu me rendre compte que les radia de bandit était trop petit..... en gros sur un trajet de 10 km ou j'allumais constamment dans les virages en jouant beaucoup de la boite de vitesse mon moteur montait à 120 degré !!!

si j'avais pas monté sa dessus j'aurai surement explosé le moteur depuis longtemps !!!

Gsxf45 a écrit :

steph11r a écrit :Y a pas beaucoup de bouchons sur la piste :)

c'est clair mais grace à sa j'avais quand meme pu me rendre compte que les radia de bandit était trop petit..... en gros sur un trajet de 10 km ou j'allumais constamment dans les virages en jouant beaucoup de la boite de vitesse mon moteur montait à 120 degré !!!

si j'avais pas monté sa dessus j'aurai surement explosé le moteur depuis longtemps !!!

120 degrés en tempé d'huile c'est rien d'inquiétant...
Pour ce qui est du changement de carter, pour moi ça pose pas de soucis, j'ai d'ailleurs un carter de 750 90 sur mon 11 et tout baigne (dans l'huile...!)
et un radia de B12...
Effectivement c'est, entre autres,la taille du radia qui va déterminer le volume d'huile...

Le point d'ébullition de l'huile est de 140 degré, 120 degré sa commence a être limite quand même.....si je coupais pas je serais monté au delà !!!

Gsxf45 a écrit :Le point d'ébullition de l'huile est de 140 degré, 120 degré sa commence a être limite quand même.....si je coupais pas je serais monté au delà !!!

oula ! je ne sui spas un spécialiste de l'huile, mais là,,,je crois que c'est une connerie monumentale de dire que l'huile boue à une température aussi basse de 140°


je cherche des infos sur le net et vous dit ça...

Gsxf45 a écrit :

steph11r a écrit :Y a pas beaucoup de bouchons sur la piste :)

c'est clair mais grace à sa j'avais quand meme pu me rendre compte que les radia de bandit était trop petit..... en gros sur un trajet de 10 km ou j'allumais constamment dans les virages en jouant beaucoup de la boite de vitesse mon moteur montait à 120 degré !!!

si j'avais pas monté sa dessus j'aurai surement explosé le moteur depuis longtemps !!!

120° ta encore beaucoup de marge , a 160° moteur ( pris avec les petits testeurs numerique au niveau culasse ) ben le moteur tourne encore nikel !!


en cas de doute , demandez a Christophe , on a vu ca au mans cette annee , les becanes au rupteur a plus de 160° , ben ils sont repartis sans soucis

donc pour arriver a " exploser " le moteur , y a encore de la marge ...

trouvé !



on est loin des 140° j'ai même vu sur un autre site que sur une voiture essence la température de fonctionnement de l'huile serai de 130° .