Forum airhuile

Salut à tous.

On aura beau dire que le Airhuile est la fiabilité par excellence, il n’empêche que tous le monde met les mains dedans, et tu te retrouves comme moi avec deux moulins rincés, et un gex sous bache jusqu'à que je trouve le temps de le mettre en pièce.

Mais j'ai toujours besoin d'une meule pour aller au taf car pas accès au parking voiture avec mon status actuel dans la boite.

Cahier des charges :

- conso MINI de chez MINI
- minimum 500cc parce que pour faire 20km de voie rapide aller retour, j'ai pas envie d'avoir la trouille à chaque camion.
- fiabilité maximum, faut que ça démarre tous les matins, et pendant tout l'hiver, vu qu'elle sortira tous les jours (et ouai c'est ça le sud )
- si possible un semi-carénage, voir carénée entièrement pour pas me cailler.
- Budget : maxi 800€ en comptant la CG
- Petit travaux possibles mais à la portée d'une malette d'outils Casto.

Donc j'attends vos conseils avisés en matière de tréteau-utilitaire

Merci les poulets !

Je vois qu une seule solution : Passe PDG comme ça tu auras ta place réservé
Sinon j aurai dit un GSE ou un 650 DR .

Avec ton budget, le choix est très limité, et tu auras rapidement à frais des frais d'entretien. Difficile de trouver une bécane en état à ce prix.

Perso, je partirai sur Honda CB 500. C'est vraiment solide et économique. A l'époque de sa sortie, Honda avait annoncé qu'elle pouvait faire 300.000 km, et certaines l'ont vraiment fait.

Sinon, les A/H fiables, ça n'est pas une légende. Tout dépend de leur historique. Sur mon B12 acheté neuf il y a 13 ans, je n'ai jamais fait que l'entretien. La seule panne que j'ai eu ce sont des bougies claquées, et je soupçonne fortement le concessionnaire qui faisait l'entretien lorsqu'elle était sous garantie de ne pas les avoir changées.

@Sidecarman : pourquoi pas le GSE. Le DR j'ai quand même un doute sur sa capacité à encaisser de l'autoroute à une vitesse de 110/140 tous les jours. Faudrait qu'il ait combien de kil pour rester fiable ?

@Bugo : Sur du neuf OK, mais sur de l'occase, la méca est tellement rudimentaire que tout le monde s'essaye au bricolage mais en faisant un travail de mongolien. Je t'avoue que je l'ai méchamment en travers pour mon 1216 "neuf" donc pour l'instant je fais une pause sur le SACS. Plein le cul de faire des puzzles entre mes moteurs pour que ça fasse. Bref.

Le CB 500 pourquoi pas aussi. Pour les frais, si je dois récupérer une bécane qui tourne pas, et lui faire un lavage carbu ça me dérange pas. C'est sur que si j'ai un kit chaine et un train de pneus à rajouter, là ça fera pas. Cela dit, je privilégie un moteur qui tourne avec des périphériques en fin de vie plutot que le contraire.

Arf j'allais te proposer ça :

http://www.leboncoin.fr/motos/367883668.htm?ca=7_s

Il en voulait 2500€ et la il la met à 1800€

Semble propre même moi j'y ai pensé mais j'ai pas envie de me retrouver avec un tréteau invendable même en pièces....

Sinon une carénée pour 800€ faut pas s'attendre à du top top....

Y'a bien le VFR à cascade de pignon qui est ultra fiable

A défaut du RC36 un poil cher pour ton budget, y'a des RC24

http://www.leboncoin.fr/motos/371191396.htm?ca=7_s

http://www.leboncoin.fr/motos/366433583.htm?ca=7_s

Ou alors 1200FJ, 1100GSXF, 900Div,

Méfiance avec le DR, comme tous les gros monos, ils s'usent vite du fait du diamètre du piston et de sa course (donc de sa vitesse). Il faut souvent ouvrir passé 50.000 km, avec souvent un réalésage à la clé. Et puis sur les voies rapides, une moto qui plafonne à 140/150 c'est limite en terme de sécurité. Il vaut mieux avoir de la marge pour se tirer d'un mauvais pas.

Un bicylindre correspond mieux à ton besoin.

Le 500GSE, j'ai coulé un bielle dessus et pourtant je fais que 40km/jrs saut qu'elle bouffe de l'huile plus que prévu je pense et qu'avec sa jauge de merde (tirette sur bouchon) bah on contrôle difficilement.

Sinon t'en trouve à pas cher....

Comme Bugo je dirais 500CB c'est refroidi par eau et "incassable" par contre pour moi c'est pas un "gros" cube....

Peut être que j'ai pas bien capté ta demande...

Je croyais que les moulins refroidi par eau étaient + vulnérable que les moteur refroidi par air ?

Vfr oui je regardais ca avant de prendre le Gex

Ou gpz 600 fiable et pas cher aussi

Sidecarman a écrit :Je croyais que les moulins refroidi par eau étaient + vulnérable que les moteur refroidi par air ?

Ah bon pourquoi? peut être les anciennes générations mais je vois pas pourquoi ce serait plus vulnérable.

Sinon le FREEWIND ( ) ou un Vstrom (re )

Mais pour 800/900€ y'en a une chiée

cb500 sans hesiter

perso j'aurai dis 600 diversion,,,un 4 cylindre qui offre de belle reprise en consommant peu,,,je te conseille la serie2 équipé d'un radiateur d'huile (que je n'avais pas sur la serie 1) et d'un réchauffeur de carburant sur les carbu qui te permet. de plus le carénage et mieux fini et doit offrir plus de protection que sur le serie 1.

http://www.leboncoin.fr/motos/356361921.htm?ca=12_s

Merci à tous pour les conseils.

J'ai regardé le VFR. Autant l'idée de rouler sur un mythe comme nos vieux gex m'attire bien, autant question conso je suis pas sur de m'y retrouver. Faudrait pas que l'achat utile devienne un achat plaisir et que je sois tout le temps en train de taper dedans

Finalement, pour rouler en hiver, je préfère regarder vers les carénées, et là le GPZ 500 me parait pas mal. Mais je comprends pas pourquoi sur ce modèle les mecs se touchent autant ! Un tréteau merdique en 500cc, les mecs te vendent ça le même prix qu'un RC24 ! Bref.

En augmentant un peu le budget, genre 1000€, je chope un GPZ, carénée, qui fait 300kil avec un plein, fiable et qui coute rien à assurer.

Sinon restera les 500 GSE/CB/ER, peut-etre plus funky qu'un GPZ, mais on en prend plus plein la gueule (pour avoir eu un ER5 je connais la musique).

Le reste (monos ou 4 pattes) pour moi soit ça consomme trop, soit c'est fragile.