Forum airhuile

Voilà je souhaite régler mes carbus pr réparer mon gex. J'ai deposé ma rampe , nettoyer et là je vais remonter dans l'apres midi .
Je voudrais faire un réglage " à la pige " avec un foret ou autre mais je n'ai pas bien compris comment on fait.
Je sais que rien ne remplace un vrai depressiomètre mais là il s'agit de les synchroniser approximativement , histoire d'etre proche des valeurs réelles de depession car demain je dois la deplacer . j'ai deja été a Maxxes moto a nancy , ils en ont pas . En plus je me deplace uniquement à vélo , pas de voiture (je suis pas chez moi ) .

Si vous pouvez m'aider je vous remercie.

pour commencer dévisse la vis de ralentit, qu'elle ne soit plus en contact, normalement tes volets doivent être fermés, si c'est pas le cas amène les au point de fermeture, tu peut souffler dedans pour voir, si ils sont bien fermés, il faut que tu t’arrête au moment ou l'air ne passe plus. si tu fais les 4 comme ça, ça devrait déjà être pas mal, ensuite revisse la vis de ralentit et vérifie que les 4 s'ouvrent en même temps. C'est comme ca que je fais quand je démonte complétement une rampe de carbus, après syncro oblige.

un lien pour te faire un depressiomêtre, je m'en suis fabriqué un, ça marche nickel:

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres_visiteurs.htm

Meric pour la rapidité de réponse . Donc je reprend parce que pas sur d'avoir tout compris : je devisse a fond le ralenti (vis moletée au milieu de la rampe de carbu) , je m'arrete au moment ou l'air ne passe plus. puis je revisse en vérifiant que les 4 s'ouvrent en meme temps (par contre s'ils s'ouvrent pas en meme temps je touche a quoi ?)

tu dévisses a fond le ralentit si l'air s' arrête de passer en même temps pour les 4, tu touches a rien, si non tu règles avec les vis de sychro, celle entre chaque carbus.

pour ma part je fais ça de visu en augmentant le ralenti que les volets arrivent au niveau des petits trous, c'est un bon repère visuel.
en 15 ans de moto et de multiples nettoyages de rampes j'ai fait ma synchro 2 fois...

on y gagne surtout sur le temps de reprise à bas régime et sur la régularité du ralenti, mais ça ne pose pas de problème autre que ça.

c'est vrai qu'une fois ouvert à fond, la syncro on s'en fout!!!

MadMax a écrit :pour ma part je fais ça de visu en augmentant le ralenti que les volets arrivent au niveau des petits trous, c'est un bon repère visuel.

pareil!

<mat> a écrit :

MadMax a écrit :pour ma part je fais ça de visu en augmentant le ralenti que les volets arrivent au niveau des petits trous, c'est un bon repère visuel.

pareil!

Bah ouais mais que tous les papillons soient réglé exactement a l identique c est une chose mais est ce que la syncho en est bonne pour autant ?
Je m explique , suivant l usure des cylindres , ils ne procurent forcément pas tous la même dépression , non ?
Donc il se peux qu final d une synchro , les papillons ne soient pas tous aligné .

Exact, tout l’intérêt de la syncro est qu'elle se fait moteur tournant et qu'elle permet de palier aux différences qu'il y a entre les cylindres : compression, étanchéités soupapes, encrassement....
C'est vrai aussi que ça ne joue qu'au ralenti et a peine un peu plus haut. Même au 1/4 d'ouverte, le quart de poil de différence devient négligeable.

Sans dépresiometre, tu peu te démerder avec un tube en U. Tu équilibre 1 et 2 puis 3 et 4 puis un des 2 premiers avec un des 2 suivants. C'est plus long mais ça marche.

Sidecarman a écrit : Bah ouais mais que tous les papillons soient réglé exactement a l identique c est une chose mais est ce que la syncho en est bonne pour autant ?

non, j'ai pas dit que c'était parfait mais juste que c'est pas vital, une pré-synchro correcte si t'as un moteur normal ça marchera.
ça boite un peu plus à bas régime, un peu moins souple, un petit temps de latence, mais rien de dramatique.
après dès que c'est lancé ça joue plus.

Merci les gars !

Math a écrit :c'est vrai qu'une fois ouvert à fond, la syncro on s'en fout!!!

ouais ! ,si tu ouvres au quart ,prends le car !