Forum airhuile

Bonsoir tout le monde.

J'ai pas trouvé de réponse satisfaisante sur le net alors...

Savez-vous quelle pression règne dans le circuit de freinage d'une caisse quand on est debout sur les freins ? Grosso merdo hein, on est pas au bar près.

Pourquoi cette question, parce que je dois faire mon circuit de freinage en tout avia sur la GSX-R4, et.... ben voila ma deuxième question :

les durites tressées qu'on trouve sur ebay en 3AN sont-elles utilisable en toute sécurité pour les freins ?

Pour tout ce qui est circuit essence, huile j'ai acheté ça, mais pour du freinage où la pression est surement 100 fois plus grande, j'aimerait pas que ça me pète à la gueule en fond de 5...

Merci les poulets

http://www.racerpartswholesale.com/prod ... _Equipment

2500 psi ou 170 bar

Merci pour le lien tomcat.

Bon déjà apparement pour les freins, il faut ABSOLUMENT éviter les raccords alu genre les rouge et bleu car il y a de la corrosion galvanique avec l'acier des tuyau et au bout d'un moment ça rouille et ça pète.

Sinon sur www.torques.co.uk qui est en fait une boutique ebay, ils vendent du 3AN censé tenir 3000 psi soit 200 bar, et vu la réputation du vendeur, ça à l'air sérieux.

Par contre putain les raccord en inox ça vaut la peaux des baloches !!

Bien sur que ca tiendra mais dans les voitures on ne fait jamais tout en avia car avec la pression le tuyau se dilate ( un peu ) mais cette faible dilatation fait que sur la longueur la pedale est plus mole que sur le meme systeme en rigide.
Tu peux regarder sur les bonnes voitures de course on travaille un maximum avec du tuyau rigide ( le top c est l alu) et seules les parties mobiles aux porte moyeux sont en avia.
C est beaucoup plus de travail bien sur mais le resultat est meilleur

voici les durites que j avais monté sur un gex dont le proprio ( Thierry94 ) les avait acheter sur ebay a 55€ les 3 durites pour l avant
pas eu de soucis

Jamais eu de pb avec les raccords alu en 10ans d ailleurs tt les raccords rapides staubli etc prevus pour les freins n existent que en alu. Si tu ne veux pas casser ta tirelire pour de l inox il existe les memes en acier pour qques euros et tt aussi solides. Ca existe chez goodridge etc

Merci dan.

Yves, ça me parait logique ce que tu dis. Dans ce cas, sais-tu ou je peux trouver de la tuyauterie rigide avec les embouts qui vont bien au bout ? Merci

EDIT : regardes ça : http://helperformance.com/info/aluminium-fittings.php

pour une moto j'ai en mémoire 120 bars en dynamique, après tu te retournes la tronche.

eekoog a écrit :Merci pour le lien tomcat.

Bon déjà apparement pour les freins, il faut ABSOLUMENT éviter les raccords alu genre les rouge et bleu car il y a de la corrosion galvanique avec l'acier des tuyau et au bout d'un moment ça rouille et ça pète.

le net et ses légendes urbaines...
si on va par là faut jamais monter de durites classiques le caoutchouc fini par pourrir.
d'ailleurs la durée de vie prévue d'origine c'est pas 20 ans, loin de là.

comme dit yvil déjà monter un maximum de longueur en rigide.

Tu dois pouvoir trouver du tuyau acier chez les accessoiristes auto avec les embouts concave ou convexe en 10 et 12mm il te faudra aussi une petite cintreuse pour les courbes propres et un outil pour border les bouts du tuyau.
Tu as un appercu de tt ce qui existe sur isa-racing.de

Yvil a écrit :Jamais eu de pb avec les raccords alu en 10ans d ailleurs tt les raccords rapides staubli etc prevus pour les freins n existent que en alu. Si tu ne veux pas casser ta tirelire pour de l inox il existe les memes en acier pour qques euros et tt aussi solides. Ca existe chez goodridge etc

exacte j avais acheté 3 durite speed brake raccord inox qui m avais couté 130€ ...... c clair ça fais mal au cul mais bon quand on aime

Cimère je vais voir ça.