Forum airhuile

Hello
Est ce que quelqu'un a déjà comparé le poids des jantes 17 pouces adaptables sur un air/huile (3.5 et 5.5)
Les jantes de Bandit seraient plus légères ?
Ca se trouve encore des jantes légères (genre magnésium) ?
Merci

Salut, pour ma part j'ai jamais peser mais les jantes d'origine sont bien lourde par rapport au nouvelle moto, maintenant je sais pas si il y a un gain de poid avec celles de bandit mais je pense pas , par contre des jantes magnésium se trouve d'occasion et elles sont vraiment plus legeres, mais c'est chaud à trouvé!! Bon courage

En effet la différence avec une jante moderne est impressionnante !
Par contre l adaptation ça doit être chaud non. ?
C est du poids non suspendu donc vraiment important pour la réactivité de la moto

celles des b12 sont plus legeres a priori
si jamais j en ai une paire noires nickel a vendre

Il ne doit pas y avoir tant de modif à faire. Après il faut voir de quelle machine ça vient. Tant que la dimension est similaire, tu ne seras pas embêté avec la chaîne ou autre.

Ben il faut quand même faire gaffe au déport des disques, réaliser les bonnes entretoises ne pas se louper sur l alignement ...

c est pas non plus un boulot de dingue

Clair, par contre ça doit être fait très sérieusement, car j'ai pu constater sur certaines motos que le moindre défaut dans les entretoises peut faire de gros dégats
Mais une roue avant bien légère, ça doit bien changer la vie :)

les jantes de water ou de bandit sont un poile plus légère mais de peu.
le magnesium c'est bien mais ça vieillit mal et c'est fragile.
à l'heure actuelle le top c'est l'alu forgé, très léger, très résistant.

ça se sent vraiment car c'est non seulement de la masse non suspendue mais ça tourne en plus!
la fourche il y a gros de poids à gagner, 5 à 6 kg selon les fourches.
une fourche moderne offre plus de possibilité d'adaptations aussi, on trouve plus facilement des jantes légères prévues pour.

J'avais pesé mes pvm magnesium (pour SRAD) comparé au origines de SRAD, il y a 600 g sur l'avant et entre 1.5 et 2 kg à l'arrière (je ne me rappelle plus précisement).
Les origines de bandit et W (batons droits) sont un poil plus légères que les origines de airhuile, l'avant passe sans modif et l'arrière se monte en ayant les entretoises adéquates. Pour les avoir comparées avec les jantes d'origine d'un SRAD, il n'y a quasiment pas de différence.
Les fourches de W SP bleues sont plsu légères aussi, mais seulement celles du SP, pas les bleues de 94/95.
J'ai vu aussi sur le net une moto dont l'arête centrale des jantes avait été usinée pour gagner un peu de poids, c'est une piste à suivre aussi pour gagner du poids sur une pistarde.
Remplacer les bagues de roue et celles à l'intérieur des jantes entre les roulements par les mêmes en alu, c'est un peu d'usinage mais ce n'est pas négligeable non plus.
Un disque arrière de cul carré ou de gex récent en 220 au lieu de 240 c'est idem ça coute rien et ça fait un peu de gain tout comme une couronne en alu par exemple.

Merci pour ces infos
Pour la fourche j utilise les 43 des 88-89 un peu plus légère que l inversée et aussi efficace.
Effectivement on peut monter une fourche 43 de R6 mais bon...
Pour le disque arrière j utilise les petits disques des premiers air huile
L entraîneur compteur est remplacé par une entretoise alu. Toujours ça de gagne :)
Pour les roues l idéal serait sans doute de monter des roues de Gex récent mais je crains que cela n entraîne beaucoup de travail d adaptation...

L'avant ne devrait pas être le plus compliqué, l'idéal serait une fourche de SRAD pour conserver les etriers en 90 mm d'origine, mais en faisant des entretoises en alu, il y a moyen de monter ça dans une fourche de airhuile.
L'arrière l'idéal serait une roue arrière de 600 SRAD ou K1/K3, elles sont en 5.5", c'est plus facile à adapter qu'une 6" dans un bras oscillant d'origine.

je vais peut être dire une connerie, mais mettre des jante faite pour des machine de 170kg sur des machines de 230kg, il n'y a pas un risque qu'elle pètent ?,,, bon d'accord peut être qu'elles ne vont pas casser lors d'un usage normal, mais sur une bosse ou un welle non .?

C est pour une machine de course. Fort heureusement elle ne fait pas 230 kilos :)
Pas de bosses et les wheelies c est une perte de temps ( ça arrive au départ mais on essaie d éviter!)
Je souhaite effectivement rester en 5,5 / 180 ( taille maxi autorisée d ailleurs)
Des jantes de Gex récent seraient l'idéal. On va voir ce que ça représente comme difficultés :)

il y a de la marge, déjà il faut voir le ptra de la moto et non son poids à sec, ensuite comme pour tout il y a un coefficient de sécurité minimum.
les motos actuelles sont plus légères mais plus rapides aussi, et les écarts de poids sont pas si grands que ça, 10 à 15%. d'ailleurs du poids t'en gagne justement!
ce qui tient sur une moto moderne tiendra sur un 1100.

dans l’absolu les motos actuelles sont tellement allégées que c'est forcément plus fragile mais dans des proportions acceptables, ça se paye surtout en cas de chute car là ça pliera ou cassera plus facilement qu'un bon vieux 1100 gsxr où finalement tout est vraiment surdimensionné.
le plus flagrant c'est sur une fourche ou la différence est pratiquement du simple au double!

pour moi la solution "pas cher" qui va bien c'est fourche/jante/freinage de 750 ou 1000 k1 à 3 devant et jante arrière de 600 k en 5.5". il y a juste l'axe de colonne à adapter et les entretoises arrières à refaire.
le bo je resterais sur du air huile pour pas être emmerdé avec l'amortissement, un bo renforcé 94/96 c'est bien, aussi rigide et léger que du srad ou busa.
un bon amorto adaptable au cul et ça transfigure un gex!