Forum airhuile

Salut !!

J'ai un problème sur le 11 qui est apparu un peu après avoir fait l'entretien de ma belle (richesse, synchro, changement bougie et filtre à air).
En roulant, au bout d'un moment je perd de la puissance, ça me fait des gros trous et impossible de prendre plus de tours. Des fois, je perd 2 cylindres...
Je pensais à une durit d'essence pincée (vu qu'il y a deux filtre qui ont été ajoutés sur les durit donc pas facile de les caser), vu les symptômes je penchais vers deux carbu qui se remplissent mal et qui se retrouvent avec les cuves vides.
Hier soir, j'ai donc repasser correctement ces deux durit mais encore avec les filtres (pas de quoi remplacer les durit...), il y avait bien une durit qui était marquée comme si elle était pincée... Mais toujours le même soucis !
Ah oui, j'ai oublié de dire un autre phénomène qu'elle me fait, quand j'accélère gentiment (oui ça arrive) et que je relache les gaz, elle a du mal à redescendre comme ci elle était trop pauvre, or quand j'ouvre plus et que je relache ça fonctionne parfaitement, bonne descente des tours, etc...

Alors vous tableriez sur quoi ?
- durit encore pincée, je vire ces filtres qui d'après moi ne sont pas d'une grande utilité vu qu'il y en a un dans le réservoir, et je mets de nouvelles durit
- prise d'air
- bobine, mais j'en doute vu que le phénomène se produit quand je tire dedans ou quand je reste3-4 km à vitesse élevée
- membrane abimée
- autre

J'aimerai autant que possible, éviter de tomber la rampe, j'ai la flemme de le faire avec la boite à air d'origine, mais s'il y a pas le choix, je trouverai bien le temps de le faire...

Merci d'avance pour vos avis et conseils !

Je dirai que ta durite est encore pincé ou le filtre a essence bride l'arrivée d'essence .
D'origine il y a des ressorts pour protegé les durites .
Perso j 'ai racheter pas cher de la durite chez autobac quand j'ai eu le meme probleme que toi cest a dire une perte de puissance soudaine .

J'ai exactement le meme soucis que toi en ce moment HouD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'allais posté a l instant mais vu que tu l as fait avant moi.

Donc dans mon cas c est pour mon 750, j'ai foutu 2 filtres a essence (nortoto ..) bien gros dans l urgence car j ai explosé le filtre de mon robinet + 2 durites de 8mm un peu trop grosses mais ca le fait.

D'apres mes tests, et par la transparence des filtres, je vois que j ai le filtre des carbus 3 et 4 (coté droit) qui se vide tranquillement moto au ralenti, alors que l autre est toujours plein ... meme si la moto est droite.
J'ai essayer de relever le reservoir histoire de chasser les bulles d air etc ...
Rien n'y fait, les carbu 1 et 2 se remplissent nickel, mais les 3 et 4 ca suinte de l essence dans le filtre et ca s arrete presque aussitot. (j'ai inverser les branchement sur le robinet mais parreil)

Robinet pas bouché, durite et filtre non plus, mise a l air reservoir ok et mises a l air des carbu aussi.
Le seul moment ou les carbu 3 et 4 se remplissent nickel, c est si je met a l'air la durite qui va sur les carbu 1 et 2.
La moto tourne nickel si les 2 filtres sont plein.

Donc on a exactement le meme soucis, ca fait 2 jours que je buche la dessus sans comprendre le pourquoi du comment

Si tu trouves d'ou ca vient ... je suis preneur

vire moi ces filtre, ce n'est qu'une source à emmerde, et le fait qu'elle tarde à redescendre, mon 11 faisait pareil, c'était puis et aiguille usées.

arny a écrit :vire moi ces filtre, ce n'est qu'une source à emmerde, et le fait qu'elle tarde à redescendre, mon 11 faisait pareil, c'était puis et aiguille usées.

S'il baissait les aiguilles d un cran ça suffirait pas un temps déjà ?

je l'ai fait, elle redescendait mieux, mais avait du mal à monter dans les tours...

arny a écrit :je l'ai fait, elle redescendait mieux, mais avait du mal à monter dans les tours...

D'ou ta signature

zepov a écrit :

arny a écrit :je l'ai fait, elle redescendait mieux, mais avait du mal à monter dans les tours...

D'ou ta signature

sans commentaires

HouD !

J'ai avancé de mon coté sur ce problème, j ai viré un des filtres, mis un Té en laiton entre les 2 carbu, puis le filtre et relié le filtre sur une seule sortie du résé (j'ai fermé l'autre avec 5 cm de durite bouchée)

Ben la j'ai plus de problème au ralenti, le filtre ne se vide plus et comme y en a plus qu'un il se place bien, j essai sur route demain si j'ai le temps.

Pour l'histoire de la seconde sortie en moins, je pense pas que ca change grand chose niveau debit/alimentation des 4 cuves, car rien que le passage du filtre intégré au robinet est plus petit en diametre (autour de 6mm) et là ca pisse du 200L au 100 Donc ...

arny a écrit :

HéHé

si c'est comme les autres ,les deux tuyaux sont en // ,quand tu buscule ton robinet (on/res/pri)tous se fait dans le robinet.

les filtres c'est à proscrire déjà, ça fout la merde plus que fréquemment.
il faut s'en tenir au montage d'origine pour pas être emmerdé, si ils ont mis 2 durites c'est surement pas par hasard.

Avec MadMax

Javais le même souci que toi, sans filtre a essence. Exactement les mêmes.
Trop pauvre (k'ai été obligé de mettre des gicleurs de ralenti en 45) et les 4 membranes percées.
J'en ai changé 2 par des neuves, et réparé les autres à la colle à rustine. Une goutte de chaque coté. ca va nickel maintenant.
(A 50 euros LA membrane, les deux qui restent à changer, on verra plus tard....)