Forum airhuile

Bonjour à tous,

Comme je trouve rien sur le fofo, je pose la question:
Plutot K&N type RU - 2922 http://www.ebay.co.uk/itm/K-N-Carb-Air- ... 231f305b0b
Ou plutot RAMAIR http://www.ebay.co.uk/itm/RAMAIR-PERFOR ... 3cc8dfc65e

Il faut aussi placer un petit filtre sur le bloc ou cache culbu (vu que la boite à air vire = plus de recyclage des vapeurs d'huile).
Vous avez la ref du filtre avec 1 ou 2 photos pour voire le montage.

Faut absolument monter un kit dyno ou augmenter les gicleurs principaux suffit?

Merci d'avance.

Les kN ont un collier de serrage sur la rampe, les filtres ramair sont des "chaussettes" qui s'emboitent sur des cornets plastiques ou alu (comme ceux des FCR), donc si tu es en rampe d'origine il te faudra des KN

J'ai cru que le lien ci dessus était pour rampe d'origine comme j'ai trouvé ceux la pour 1100 avec FCR http://www.ebay.co.uk/itm/RAMAIR-PERFOR ... 5ae8368e77

Donc les filtres RAMAIR noté en 1er, ils se montent sur quoi?
Rampe d'origine mais avec cornet maison ou cornet de la boite à air d'origine?

tu peux remonter le cornet en plastique de la boite d'origine puis mettre le ramair dessus

Salut Yves, c'est bien ce que je pensais.

C'est quoi le mieux, les cornets d'origine avec les RAMAIR ou direct les K&N?

Et pour le filtre de reniflar, il y a une ref précise chez K&N ou GREEN ou ???

Et pour le Dynojet, obligatoire ou suffit d'ajuster les gicleurs principaux et d'éventuellement monter les aiguilles d'1 cran?

Le cornet en plastique de la BAA c'est jouable a condition de retailler le filtre RAMAIR avec un seul trou ovale au lieu de deux.
Je dirais dans ce cas là avantage au filtre RAMAIR car plus facilement démontable en laissant les platines de BAA sur les carbus au démontage.

j'ai pas pensé que sur les 2e generations c'etait des doubles mais y'a surement moyen de retailler dedans, pour le reniflard ca existe en accessoires auto pour 10€ max ou alors un filtre genre kn de mob ca le fait aussi

Pierre® a écrit :Le cornet en plastique de la BAA c'est jouable a condition de retailler le filtre RAMAIR avec un seul trou ovale au lieu de deux.
Je dirais dans ce cas là avantage au filtre RAMAIR car plus facilement démontable en laissant les platines de BAA sur les carbus au démontage.

J'aurai plus pensé le laisser d'origine vu qu'il y a 2 trous pour passer les 2 cornets.
Dans un second temps je me suis dit que découper les 2 cornets (virer la plaque reliant les 2 cornets) serait bien aussi pour faire plus propre / light mais ensuite je me suis dit que cette plaque peu aider à ce que les filtres (chaussettes) ne se fassent pas trop aspirer contre les cornets.

Y a personne qui a déjà essayé les 2 (K&N et RAMAIR) pour donner son point de vu des pour / contre de chaque modèle?

J'ai les 2, mais sur deux motos différentes (750 de 90 avec rampe d'origine et double kn et le 11R avec FCR, cornets alu et ramairs), mais le tout n'a encore pas roulé donc impossible à dire

Pierre® a écrit :J'ai les 2, mais sur deux motos différentes (750 de 90 avec rampe d'origine et double kn et le 11R avec FCR, cornets alu et ramairs), mais le tout n'a encore pas roulé donc impossible à dire

4 motos => une qui roule

Avec une boite à air d'origine

ZEPP a écrit :Y a personne qui a déjà essayé les 2 (K&N et RAMAIR) pour donner son point de vu des pour / contre de chaque modèle?

je roule sans

Les routes sont propres en belgique

Nan, il fait 100 km par an donc problème d'usure moteur dans 50 ans...