Forum airhuile

Salut les Huileux,

Alors voila, j'ai un 11r année 89 avec une rampe en 36, il est resté quelques mois sans bouger (hiver).

Configuration :
Kit Dyno St3, filtre KN (sans boite a air), collecteur titane (sans le bridage a l’échappement) et pot nh

Problème : je tourne sur 3 pattes, j'ai le cylindre coté tirette de starter qui est froid.

Test effectués :

Inversion des durites d'essence au niveau du robinet : aucun effet
Richesse augmenté de 2 tours et demi a 3 tours : aucun effet
petit nettoyage carbu, cuve propre : aucun effet
contrôle de la membrane et inversement avec une autre provenant d'un cylindre sain : aucun effet

A froid c'est 3 pattes et basta, par contre, apres 10 min de chauffe, le cylindre donne des signes de vie par petit accoue, après 20 min, il commence a re-fonctionné doucement, accoue de plus en plus rapproché et long, en gros plus elle chauffe et plus le cylindre fonctionne !?!

Avec du nettoyant carbu dans le reservoir (wynn's), le cylindre met 2 fois moins de temps pour redonner signes de vie !?!

Apres, je sais pas si c'est lié, mais quand je met le starter, elle se coupe avec le coup de fusil au pot qui va bien !
Par contre, au bout de 10 min de chauffe, le starter fonctionne et fait même fonctionner le cylindre.


Alors ce week-end

1- je lui fait un nettoyage en profondeur, et je vérifie la hauteur des flotteurs(14.6).
2- je test l’étincelle de la bougie, bougie collé à la culasse.
3- je met de l'essence sur la pipe d'admission pour vérifier la présence une prise d'air.
4- je la balance a la poubelle si ça marche toujours pas


Vous voyez autres choses a vérifier les amis ?

Il y a peut -être plusieurs problèmes qui se superposent ? Mais je sent bien le Gicleur de ralenti bouché ou une prise d'air

Merci pour votre aide les gars

Ouais autre chose : Une tite présentation dans le post adéquat

Arf, en fait je suis la depuis un moment et ma présente a disparu au fur et mesure des migrations de forum, d'ailleur j'en ai perdu mon mot de passe et c'est pour ca que je ne suis plus junior-gex mais junior-gex2 !

Mais si c'est necessaire, je la refait pas de soucis

Allez je la refait "just for you", c'est parti


5 min plus tard : C'est fait

ça fait des années que junior-gex fait partie du forum.je lui avait achete des pieces en 2006 si mes souvenirs sont exacts

Moi je serai toi je la ferai rouler en mettant du gaz, et ça devrait disparaitre.
Après je verrai pour refaire le nettoyage au niveau des conduits de gicleurs.

leloup a écrit :ça fait des années que junior-gex fait partie du forum.je lui avait achete des pieces en 2006 si mes souvenirs sont exacts

Et oui Leloup, tu a une très bonne mémoire, c'est bien moi

cieb a écrit :Moi je serai toi je la ferai rouler en mettant du gaz, et ça devrait disparaitre.
Après je verrai pour refaire le nettoyage au niveau des conduits de gicleurs.

J'ai fait ca une fois avec du nettoyant carbu, effectivement a chaud elle s'est remis a bien marché, je l'ai fait un peu craché quoi, je pensai m'etre debarrassé d'une petite merde mais non, le lendemain rebelotte

Mais demain samedi, je lui inspecte le gicleur de ralenti a la loupe c'est prévu avec un vrai nettoyage cette fois.

Ça craint pas de sortir la vis de richesse ? question de vérifier la tête qu'elle a.

Merci

as tu cherché une éventuelle piste du coté de l'allumage?

un fil de bougie pincé/sectionné/oxydé? (qui se dilaterait avec la chaleur du moteur pour refaire un contact quelque part, ce qui expliquerait le "retour à chaud" ?)

une bougie foireuse?

Fais juste attention de rien perdre en sortant la vis de richesse: le ressort, la rondelle d'appui et le joint torique.

c est quand que les poubelles passent chez toi au cas ou !!!

Salut, gicleur de ralenti bouché ou bougie hs sur ce cylindre , j'avais un 750 qui me claquait une bougie sur un cylindre suite a un prob sur un carbu

Alors je viens au rapport :

Test avec une nouvelle bougie sur la culasse : étincelle OK (J'ai pa pu changer la bougie, j'avais pas la bonne clef de 18 )
Test de la prise d'air : RAS
Nettoyage complet de la rampe : ok (j'ai trouvé de la pate grise le long des boisseau et dans les recoin !?! )

Remontage, Je la démarre, toujours 3 pattes mais le cylindres donne des signes vie des de le départ, beaucoup plutôt que d'habitude !

Je repart de chez mon pote avec la blase direction un autre pote, 10 minutes plus tard sur la route progressivement revoilà le cylindre a bloc , je prend le perif (sous la pluie) et il est toujours la, je ne me rappelais plus didonc, coup de pied au cul violent, une fusée, j'en ai perdu l’arrière (de la moto ) sur un retrogradage/reprise, en gros je quitte le perif avec la banane, en me disant ça y'est elle MARCHE !

Je reste posé 1 heure chez lui, la moto refroidie dehors sous la pluie, je la reprends pour rentrer, et la, c'est le drame, j'ouvre a peine la poignée de gaz, et la je perds des cylindres (pas qu'un), elle se coupe dans un bruit genre "blouk" , je lâche les gaz et sa reviens. Il habite dans une cote en plus, la galère je vous dit pas ! "ta ta ta ta ta trtrrrrrrrrrrrrr tatatat trrrrrrr" voila pour le bruit a 2km/h, et curieusement j'ai l'impression que ça vient toujours du meme couple de carbu, celui ou y'a le defaillant ! . Les démarrage sont presque impossible sans joué de l'embrayage et je roule sur un filet, mais sur le filet j'ai les 4 cylindres, si j'ouvre -> "trrrtrtrrrrrtrrr", dépassement de scooter (50cc) impossible !

En écrivant se post, je m’aperçois que j'ai peut être fait une connerie sur la hauteur des cuves Quel abrutie[poop] , une du genre 16.4 au lieu de 14.6)

Je descend vérifier ça

Merci les gars

PS : JD, envoie moi un MP pour avoir l'adresse de chez moi, je te dirai comment accéder aux poubelles, je sens bien la rampe partie pour y finir !

Sidecarman a écrit :Ouais autre chose : Une tite présentation dans le post adéquat

tu n'as plus qu'a t'excuser en faisant le tour de ta maison à poil et nous mettre la vidéo !

C'est fait !

OK, des la 1er vu, j'ai déjà un gicleur mal serré qui a laissé remonté la partie blanche relié a l'émulssionneur, le joint juste en dessous faisait plus sont boulot !

J'y retourne

junior-gex2 a écrit :C'est fait !

OK, des la 1er vu, j'ai déjà un gicleur mal serré qui a laissé remonté la partie blanche relié a l'émulssionneur, le joint juste en dessous faisait plus sont boulot !

J'y retourne

essaie quand même de trouver une soluce pour changer tes bougies,,,perso, sur mon ninjà, j'ai démonté 5 fois la rampe, cherché dans tout les sens, et ne me suis pas préoccupé des bougies, car elle faisait des étincelles,,,j'ai un copain qui m'a dit que ça ne voulait rien dire les étincelles, j'ai donc changer les bougies,,,et là miracle !

Hey hey, qu'est-ce que je découvre dans ma cuve ?!? un gicleur qui se ballade. Il s'est dévissé du puits d'aiguilles.

L'assise du puits s'est fendu. Cassé comme du verre, la vieillesse je pense, ducoup la partie blanche est remonté laissant passer l'essence. D’ailleurs le joint fait la gueule.




On voit bien le petit jour a la base de l'emulsionneur


Si quelques qu'un a ça dans sa cave, j'ACHETE ! A mon avis chez suz, ça doit pas coûter loin d'une rampe d’occase ce bout de plastique (bakélite je crois)
Sinon si quelqu'un a une rampe en 36

Je vais essayer de recoller ça a la glue 3, on verra bien

Je pense que sans ce nouveau problème, c’était bon ! ! Elle est trop veille cette rampe jcrois.