Forum airhuile

Bonjour à tous,

Je viens d'installer un amortisseur 1000 GSXR K6 (avec peu de km) sur mon B12 K6. Et le problème : l'arrière s'est vachement affaissé.

Pourtant l'entre axe de l'amortisseur de l’amortisseur 1000 GSXR K6 est de 325,5mm et cellui du B12 K6 de 320 mm.
j'ai comprimé au max le ressort et il y a eu une très petite différence de hauteur. J'ai laissé le réglage d'origine (gsxr) de la vis de compression et de la vis de détente.

Quelqu'un peut il me dire comment résoudre ce problème pour retrouver la bonne hauteur de l'arrière?


Help et merci

ah les joies de l'adaptation hasardeuse!

pour la énième fois un amorto ça n'est pas juste une question de longueur, et la bonne occase pas cher peut être rincée aussi.
quand on sait que passé les 60/70000 km c'est mort ou presque...

à mon avis il est rincé normalement il devrait être plus raide que l'origine.

Merci MadMax pour ton éclaircissement, c'est bien ce que je soupçonnais, le rinçage de cet amortisseur.

"l'adaptation hasardeuse!" Non, car plusieurs l'ont fait et cela aurait amélioré le comportement du B12.

Je sais ce qu'il me reste à faire, remonter l’amortisseur d'origine.

J'ai du mal à comprendre que l'arrière soit enfoncé avec un amorto 5mm plus long que l'origine. C'est déjà à vide ou seulement quand tu es dessus ?

Sur mon B12 K3, j'ai est monté un de K8 flambant neuf, dégoté pour 100 roros à 5 minutes de chez moi. Sa longueur à vide est de 315 mm. J'ai rattrapé l’assiette d'origine avec des biellettes de réhausse de + 20mm (donc plus courtes).

Le comportement à faible charge de l'amorto du gex monté sur le bandit est totalement différent de celui d'origine. Il semble avoir une course morte importante, avec beaucoup de douceur sur les premiers centimètres d'enfoncement (je vois des sourires bandes de porcs... ). Celui du bandit est un bout de bois dépourvu de toute progressivité.

En fait, la différence est que l'amorto du gex travaille en hydraulique et en ressort (comme un amorto normal quoi...) là ou celui de bandit n'a qu'un ressort, avec une hydraulique qui a être oubliée sur la chaine de montage. Donc ça comprime mieux, ça détend mieux... C'est à la fois bien plus confortable et la tenue de route est transfigurée.
Que du bonheur en somme.

Pacal.

difficile de faire pire qu'un amorto de b12 apparemment...
d'ailleurs ça se reconditionne même pas!

évidemment que tout est différent: ressort différent, hydraulique différente, course différente...
déjà k6: 8 kg, k8: 10 kg

Ouais... Je sais que le budget y est pour beaucoup mais perso je préfère prendre du "fait pour"....

tout est question de budget et de priorité dans la vie.
l'adaptation dépanne bien quand même pour pas trop cher, mais le hic c'est que ça reste de l'occase et c'est déjà plus ou moins usé.

quand on sort d'un amorto raide mort un occase correct qui colle à peu près c'est déjà le jour et la nuit.
dans l'absolu l'idéal c'est d'avoir un amorto prévu pour la moto c'est évident, il n'y a que là qu'on pourra faire de bons réglages.

là encore tout est question d'utilisation...
si tu crapahutes au taquet comme un goret sur des routes bien pourries t'as plutôt intérêt à ce que ça aille au mieux!
j'ai pas mal arsouillé avec de gros soucis ça empêche pas, mais ça pose vite certaines limites ou donne des comportements dangereux parfois.

déjà que c'est chiant à régler quand tout va bien!

MadMax a écrit :évidemment que tout est différent: ressort différent, hydraulique différente, course différente...
déjà k6: 8 kg, k8: 10 kg

Est ce une explication à mon problème cette diférence?

Pacal a écrit :J'ai du mal à comprendre que l'arrière soit enfoncé avec un amorto 5mm plus long que l'origine. C'est déjà à vide ou seulement quand tu es dessus ?

Alors j'ai fait la comparaison avec mon voisin qui a un B1250 (donc même amortisseur, même bras oscillant, même fourche...) voici le constat :

- Sur béquille latérale et les motos alignées, mon B12 est plus haut de l'arrière.

- A vide en équilibre : j'ai moins 2 cm par rapport au B1250 du voisin.
- Et quand je suis dessus : j'ai moins 2.5 cm par rapport au B1250 du voisin (moi dessus aussi).

En sachant que j'ai comprimé au max le ressort de l'amortisseur GSXR 1000 k6, doit on conclure que cet amortisseur soit rincé ou les biellettes pourraient rattraper cet écart d'hauteur??

Après vérification et confirmation auprès d'un possesseur de B12 avec ce même montage que je remercie au passage, l'amortisseur du GSXR 1000 k6 monté sur un B12 est très souple. En effet, on est surpris par sa souplesse en comparaison à l'amortisseur d'origine du B12 qui lui est raide comme du bois et d'un mauvais rendement.

J'ai constaté aussi une baisse de hauteur de l'arrière qu'il est possible de rattraper grâce à un kit biellette allant de + 35 à + 40 mm pour rehausser l'arrière. Petit inconvénient, après montage des biellettes et sur béquille centrale, la roue arrière pourrait toucher le sol.

J'attends mon kit biellette commandé sur Ebay en GB. En attendant, j'ai roulé avec l'amortisseur du GSXR 1000 k6 avec un réglage au max plus haut, un peu plus hard en détente et en compression et c'est vrai c'est du pur bonheur. Plus de coup de raquette de l'arrière.

Je mettrais mes impressions dès réceptions des biellettes.

Salut, j'ai fait la modif avec un 1000 k7/k8 acheté neuf,

a vide je suis plus haut de l’arrière qu'avant, je n'ai pas changé les biellettes.

Si tu veux voir: http://www.banditworld.org/viewtopic.php?f=125&t=11601

En tout cas ça vaux vraiment le coups, c'est pas comme le gex mais ya une énorme différence en mieux