Forum airhuile

salut à tous,

petit soucis:
possesseur d'un 1100 de 92 (bon vieux air huile ) et grâce au topic de "scalpa 88" et à l'outil de "cbr90027" j'ai décidé de me mettre sur ma 1ère vidange de fourche inversée, mon problème c'est la quantité à remettre:

j'ai environ 300 ml (environ 165mm) d'huile sortie d'un fourreaux sois 600 ml dans les 2, si je ne me trompe pas le 92 et le 91 sont identiques donc sur le rmt ils demande de mettre 398 ml (131 mm) sois 796 ml dans les 2, et chez suz on me dit de mettre environ 500 ml (107 mm précisément) sois environ 1 L dans les 2...



je me retrouve avec 3 séries de quote différente alors laquelle suivre ??? laquelle choisir ???

le mieux c'est de le faire à la pige, soit 131 mm d'après la rmt sur laquelle j'ai été vérifié

merci frank

ce sera fait à la pige, ça y a pas de soucis, y parait que c'est mieux dans la précision, c'est vraiment dans les 3 données différentes, chez suz ils m'ont confirmé encore en fin d'aprèm de mettre 107mm à la pige, ça fait 2 fois qu'il me le dise en 2 mois d'interval mais ça correspond à rien dans les rmt, alors ils les trouve où ces fameux 107mm, et en même temps ça me parait un peux beaucoup.

je sais pas, je faisais confiance a la RMT lorsque je faisait ma fourche, donc 131 mm .

bas je crois que ça va finir comme ça moi aussi. dans un dernier doute j'appellerai un autre suzuki si j'ai le temps, juste histoire d'essayer de comprendre.

si d'autre on un avis je suis toujours preneur

Tu fais le niveau à la pige (en ayant bien pompe la fourche auparavant).
Le volume est trop aléatoire et dépend de ce qui reste dans la fourche.
Ensuite tu mets un Rilsan sur la partie coulissante. Cela te permet d évaluer si tu utilises tout ou partie de la course. Si tu arrivés en bout de course il faudra rajouter 10ml d huile. Si même sur de grosses compressions tu n utilises pas toute la course c est que tu as trop d huile.
Bien entendu auparavant tu auras règle tes ressorts en fonction de ton poids (réglage de la course morte)
L amortissement et la compression en fonction du travail de la fourche (vitesse d enfoncement et de remontée de la fourche)

steph11r a écrit :Tu fais le niveau à la pige (en ayant bien pompe la fourche auparavant).
Le volume est trop aléatoire et dépend de ce qui reste dans la fourche.
Ensuite tu mets un Rilsan sur la partie coulissante. Cela te permet d évaluer si tu utilises tout ou partie de la course. Si tu arrivés en bout de course il faudra rajouter 10ml d huile. Si même sur de grosses compressions tu n utilises pas toute la course c est que tu as trop d huile.
Bien entendu auparavant tu auras règle tes ressorts en fonction de ton poids (réglage de la course morte)
L amortissement et la compression en fonction du travail de la fourche (vitesse d enfoncement et de remontée de la fourche)

là, ma confiance en moi viens de se barrer^^

pour les rilsan ça me faire pas peur, juste que je ne voulais pas forcément démonté, remonté, démonté, etc etc etc, après si y a pas le choix, par contre les réglages....................................................... j'espère que c'est bien expliqué dans la rmt, du coup vais aller réviser

Te bile pas. Pour l hydraulique part sur les réglages de base
Pour la course morte une recherche ouaibe t expliquera comment faire (avant et arrière)
Pour remettre un peu d huile il suffit de dévisser le bouchon c est vite fait :)

Ici par exemple
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=327610

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge ... Racing.pdf

http://www.motoclubdde34.com/index.php? ... &Itemid=57

http://www.nathmania.com/technique/susp ... nsions.htm

merci steph, j'ai juste survolé les liens, ça m'a l'air pas mal précis et bien expliqué, vais lire ça demain, ça me fera une occupation et surtout je serai plus apte à comprendre après ma nuit de dodo . vous tiendrai au jus quand à la bonne donnée sur les 3