Forum airhuile

Je voulais avoir votre avis histoire d'eclairer ma lanterne.
J'ai changé mes maitres cylindres et pour le frein avant no soucy mais pour l'embrayage j'ai monté un MC brembo monté sur les ducats avec le bocal separé et le truc apres plusieurs purge j'ai toujours pas de garde a l'embrayage.
Je procede comme ca:
" Pour les embrayages hydrauliques, l'opération 5 est légèrement différente : Il faut pomper quelques fois sur la poignée puis la serrer à fond avant d'ouvrir et fermer rapidement la vis de purge. En effet, le circuit ne transmet pas une pression mais un mouvement, il y a donc peu de pression résiduelle en position appuyée."

Et j'utilise aussi un clapet anti retour mais je sais si je m'en sers bien.
La fleche dans le sens de l'écoulement et dixit:
vous permet de purger votre systeme de freinage sans resserrer l'ecrou de purge a chaque action du levier grace a sa valve anti-retour en aluminuim

Il faut faire comme ca ou j'ai tout faux.Et on est d'accord la bête sur béquille centrale tu passe la premiere sans debrayer la roue tourne pas.
Et pour finir,au ralenti mon onze me crache des flammes bleu comme jamais.Donc trop riche au niveau carburation ou fuite soupapes d'échappement.
La config.Rampe de 40,Dyno Stage 3,165 gicleurs principale,aiguille au deuxieme cran,filtre KN.4 en 1 avec Mig carbon NH.
Merki

Pour la carburation tu donne pas les valeurs des gicleurs de ralenti... Le principal à mon avis.
Faut voir une fuite sur un pointeau aussi, mais je pense pas sinon ça tournerai pas très bien.
Autre possibilité, l'usure de l'aiguille du dyno "ajoute de la richesse" à ton circuit de ralenti.
Ou soupapes d'echappement non étanches.

En gicleurs de ralenti,c'est la monte d'origine du 40 me semble t'il.
J'avais fait des test avec avec des 45 mais ca me montait le ralenti plus haut façon de parler.
Sinon personne a une idée pour la purge.

Si c'est les gicleurs d'origine que tu as, les soupapes d'echappement sont probablement à roder, et d'urgence avant de percer un piston.
Possible que les gicleurs de ralenti d'origine trop petit aient fait chauffer les soupapes d'ou ton probleme.

Tu as pris les compressions?

pour le mc d'embrayage j'en ai eu un de ducati c'était du 12, le 1100 c'est du 14 d'origine.
ça accrochait un peu même débrayé à fond et bien purgé.

pour mon 11 j'ai acheter un pr 16 rcs je me suis pris la tete 3 semaines a purger,changer la durites,recepteur enfin tout ce qui etait possible de faire et rien ca ne debrayait pas

en fait le soucis est le recepteur qui est tres gros c'est le mag ou je l'ai acheter "le motard bleu "pour ne pas le citer qui a appeler BREMBO qui me l'a dit

j'ai donc renvoyer le pr16 et il m'on envoyer un pr19rcs pour le meme prix car la poussée est trop faible en radial avec un piston de 16 par rapport a l'origine et maintenant nickel

3 models sont concernés 1100 gsxr,hayabusa et bking qui est le meme que la buse

voila

MadMax a écrit :pour le mc d'embrayage j'en ai eu un de ducati c'était du 12, le 1100 c'est du 14 d'origine.
ça accrochait un peu même débrayé à fond et bien purgé.

Yes je viens de comprendre,mon MC n'est pas assez puissant pour pousser mon embrayage
C'est ce modele

Je peux monter quoi bien et pas cher.Occaz bien sur.

Si tu as une bulle avant ton clapet, tu narriveras pas a le purger. D'ailleurs pourquoi monter un clapet? Quel est le diamètre du piston de ton MC?

Bon c'est reglé.
J'ai purgé avec le clapet anti retour,la seringue par le récepteur d'embrayage,et laissé la poignée débrayé deux jours.
Et c'est repartit.

cieb a écrit :Si c'est les gicleurs d'origine que tu as, les soupapes d'echappement sont probablement à roder, et d'urgence avant de percer un piston.
Possible que les gicleurs de ralenti d'origine trop petit aient fait chauffer les soupapes d'ou ton probleme.

Tu as pris les compressions?

ça perce pas un piston ou fond une soupape comme ça il en faut plus!