Forum airhuile

bonsoir ! apres reflection j envisage de reprogrammer mon tdi 140 qui a 35000 kms !! mais plusieurs questions me turlupine !! est ce détectable ??? la fiabilité est elle préservée ? les gains conso et perfs réels ?? et enfin y a t il un endroit sérieux en bretagne ou la faire reprogrammée et a quel prix ?? merci pour vos réponses

Au lieu de reprogrammer , tu peux aussi mettre un boitier ou une puce

La reprogrammation reste le top, parce que la majorité des boitiers et puces sont des leurres qui font trompent les infos qui vont au calculateur pour allonger les temps d'injection...

c'est un 1.9? un 2.0?

Je vais suivre le post car je compte aussi up grader mon JTD .
J ai passer toute la soirée d hier soir a me renseigner sur ces augmentations de puissance .
Apparemment la reprogrammation reste le top . L avantage est que tu joues sur tous les paramètres . L inconvénient est que ca coute cher et que tu ne peux pas le faire toi même , il faut passer par un pro . Si un jour tu veux remettre en configuration d origine il faut repasser pas le pro .
Les boitiers jouent seulement sur le gasoil . L avantage est que cela reste très accessible niveau prix , tu peux le monter toi même , c est du plug and play , et si un jour tu veux remettre d origine tu a seulement a débrancher le boitier . Tu ne dérègle pas la cartographie .
Pour ce qui est de la conduite , que tu mette l un ou l autre tu ne verras pas de différence .
Les 2 sont censé amélioré la conso de carburant ( pour une conduite normal , en mode énervée tu consommes + ) , augmenté le couple , la puissance max . Ce n est pas détectable ( c est ce qu ils disent ... ) et la fiabilité est conservé ( si tu roules normalement )
Si tu roules en tapant dedans souvent il y a 2 versions qui se tiennent : Certain disent que tu uses l embrayage et la boite et cardans + vite , d autres disent que ca encaisse sans soucis étant donné que certain TDI font d origine une puissance élevé et les organes peuvent être les mêmes ( Boite , embrayage , etc ... )
J espère t avoir éclairer un peu
Pour ma part j ai trouvé un boitier en promo a 99 euros , et j vais passer a 230 CV

les boitiers additionnels.......c'est de la pure merde en boite !
rien ne vaut une reprog adaptée et réversible , sous garantie.
j'ai lu que du bien de cette boite.....Shiftech , avec des agences sur Lyon , Tours etc........
bcp de mecs passent chez eux pour leur Smax , aprés peu importe la motorisation ou le modèle, mais ils semblent trés sérieux.
http://s-max.bbfr.net/t4240-petit-repor ... grammation
http://www.shiftech.fr/

Sidecarman a écrit : Les 2 sont censé amélioré la conso de carburant, augmenté le couple , la puissance max .

consommer moins pour + de puissance, c'pas contradictoire??

el funky babtoo a écrit :

Sidecarman a écrit : Les 2 sont censé amélioré la conso de carburant, augmenté le couple , la puissance max .

consommer moins pour + de puissance, c'pas contradictoire??

non , c'est pas non plus flagrant le gain de conso........mais l'étagement du couple est modifié , une meilleure gestion de l'injection optimise la combustion.

Pour l'avoir fait pendant des années sur mes caisses de fonction, une reprog c'est super, la voiture est de suite méconnaissable et tous les paramètres sont au top environ 5000 kms après.
Plus de couple, conso légèrement moindre, dans mon cas, c'était sur des 3.0D bmw, reprog que je faisais juste après les rodages et je rendais les autos au bout de 2 ans et 180/ 200000 kms, jamais de problèmes.
Aujourd'hui, je ne le fait plus, ce sont des audi mais peu importe, si la voiture est sous garantie, à la 1ère révision ou ils détectent la repog (eh oui, maintenant ils la détecte...), la garantie saute et la voiture est inscrite sur un fichier, perso, j'ai donc remis la voiture en config origine et meme lorsque je suis repassé à la concession, ca a été un vrai merdier pour la faire disparaitre du fichier même après constatation, bref ils ont eu trop de merdes avec ca, tout le monde n'est pas réspectueux de la mécanique...
Mon experience : si caisse sous garantie, non, sinon oui mais reprog uniquement, boitier c'est nul, par contre c'est entre 500 et 700 euros.

Les puces additionnelles, ce n'est pas terrible.

Dans les boites sérieuses, la reprog se fait en ajustant les paramétres de la puce et un banc de puissance pour voir les résultats.
C'est personnalisé à la voiture et ça reste dans les limites des capacités du moteur, embrayage etc ...
Deux moteurs de même type ne donnent pas exactement les mêmes courbes ou les mêmes valeurs
Je pense que pour ma tuture je vais aller voir ceux là :
http://www.br-performance.fr/fr-fr/

Donc bien sur ensuite, tu es hors la loi, comme avec nos bécanes. En cas de gros gros carton il y a des chances que l'expert aille jeter un coup d'oeil sur la puce.
Je ne sais pas si les paramétres de reprogrammation se voient mais la date du dernier flashage de la puce est visible.

Signé Werner, truffe qui risque d'être encore une fois hors la loi

SHOG' a écrit :

el funky babtoo a écrit :

Sidecarman a écrit : Les 2 sont censé amélioré la conso de carburant, augmenté le couple , la puissance max .

consommer moins pour + de puissance, c'pas contradictoire??

non , c'est pas non plus flagrant le gain de conso........mais l'étagement du couple est modifié , une meilleure gestion de l'injection optimise la combustion.

ok

Bon , si je comprends bien , la différence entre les boitiers et une reprogramation c est un peu comme ci on comparais un kit dynojet dans une rampe de carbu d origine et une rampe FCR ?
Bien sur , rien ne vaudra la FCR mais le dynojet peut être un bon compromis performance / tarif .
Pour les boitiers / reprogramation ca doit être pareil ?

comme l'a souligné Werner , les pros seront de bon conseil , ils ne vont pas optimiser au taquet.........c'est vraiment du personnalisé , en fonction des attentes du client.
si c'est pour flinguer un embrayage 2000 bornes plus tard ou bien un turbo , y'a la solution du boitier additionnel avec switch.

j ai trouvé power tech a queven !!! je vais essayé de trouver des commentaires

Bonjour,
J'ai fais du commerce avec un client qui vient d'installer un bâtiment avec un banc de puissance et une unité de reprogrammation en prenant une licence bien connu.
Cela coute entre 600 et 800 € suivant le modèle de véhicule, cela comprends un premier passage au banc sans toucher au véhicule, la reprogrammation et un second passage au banc pour vérifier le résultat.
C'est sur l'axe Nantes Rennes à 30 km de Nantes environ, sur la commune de Puceul.
Pour exemple un 2.0 TDI en 140 cv peut prendre sans sourciller environ 40/50 cv et 10 Nm de couple supplémentaire (c'est d'ailleurs ce paramètre qui permet de diminuer sensiblement la consommation).
J'ai le portable de Philippe le patron à dispo par MP.
Bonne journée