Forum airhuile

Slt a tous ,

Voila je souhaiterais passer a des étriers radial , actuellement j'ai des beringer 6 pistons aerotec axial mais je trouve qu'il y'a moins de mordant , moins de feeling qu'avec du radial.
Que me conseillez vous qui s'adapte sur le gex sans trop de modifs ?

Mes étriers actuels :




A noter qu'une fois trouvé ce qui pourrait les remplacer je vais vendre ceux la

Merci ,

V le forum

tu te moques de nous là non?

sérieux, si avec ce que tu as ça freine pas ça freinera jamais!
c'est quoi ton souci, manque de puissance ou de mordant? c'est pas pareil!
le mordant, son le feeling, c'est très lié au type de plaquettes.
la puissance et la progressivité, l'effort au levier ça dépend du maitre cylindre.

t'as quoi comme mc pour commencer? si c'est l'origine (14 mm) cherche pas plus loin, il te faut du 16 mm minimum!
colles y un brembo radial pr 19 tu vas voir tu vas l'exploiter ton bel ensemble de freinage!
joli kit d'ailleurs au passage!



radial pas radial c'est une question de forme du support de fourche, donc sans pieds de fourche radial pas d'étrier radial.
il existe des kits mais c'est n'importe quoi puisque fixé sur le bras d'étrier d'origine non radial, gain : zéro!
voir moins bien car plus de longueur et de porte à faux.

Comme dit Madmax, les adaptateurs donnent un porte à faux qui est un peu anti mécanique ...
Le plus simple reste un changement de train avant complet, ça demande juste à intervertir les axes de colonne selon le modèle de la moto donneuse, voire même juste à changer les roulement supérieur sur les fourches de gex récents.
En jantes 3 batons si tu ne veux pas trop dénaturer la moto au niveau esthétique, les fourches de CBR 1000 de 2004 à 2007 ont les fourreaux gris alu, et les tubes chromés comme nos vieux gex, il y a juste les pieds de fourche dont la couleur diffère.
Sinon gsxr 1000 à partir de 2003, gsxr 600/750 à partir de 2004.

oki , merci des renseignements !

je me moque de personne les amis !, j'ai un PR19 RCS Brembo dessus , je t'assure t'écrase le frein presque en butée , la moto mets du temps a s'arretér , le freinage es tres long , j'aime bien quand ca freine sec moi , j'ai le meme ensemble sur mon cb 1000 r , seul différence ils sont radials et comme le train avant ce n'est pas comparable, et ce n'est pas du tout le meme feeling , avec 2 doits je bloque la machine et sur mon 11R , j'écrase mais rien n'y fait.
peut etre changer deja mes plaquettes , voir le train avant.

Merci en tout cas

ton problème ne vient pas du fait que ce soit radial ou non, entre les 2 la différence est minime, radial c'est plus rigide, moins d'élasticité mais faire la différence entre les 2 pas évident...

là ton problème est clairement hydraulique, problème de purge certainement, voir maitre cylindre défaillant mais ça m'étonnerait.
t'as de l'air quelque part c'est certain.

avec un mc de ce genre tu dois freiner sur 1/4 à 1/3 de la course.

merci mad pour la précision , c'est franchement bizarre car j'ai purgé hier et c'est toujours pareil...
Je vais tout démonter , tout néttoyer , voir si les plaquettes sont glacées ou non , vérifier les pistons , re purger etccc

Parfois faut pas hésiter à injecter du lookeed par la vis de purge de l'etrier avec une seringue... ca peut faire remonter des microbulles coincées dans l'etrier...

Et pareil qu'avec les autres... t'as un freinage de barde tu devrais etre en mode trappeur à chaque fois avec ça

1100GSXRman a écrit :Parfois faut pas hésiter à injecter du lookeed par la vis de purge de l'etrier avec une seringue

Merci Pierre , j'y avais pas pensé... Ceci dit je vais aussi tester avec un autre maitre cylindre histoire de voir car celui que j'ai , j'ai déjà un doute de sa provenance , il a peut être un défaut.

T'as une photo de ton maitre cylindre ? Je me suis déjà fait avoir en achetant une contrefaçon chinoise, et je n'arrivait pas à purger correctement.

Voici quelques photos prises il y'a 10 secondes si cela peut aider , je l'avais acheté sur ebay.de neuf il y'a 6 ans maintenant :

t'as des bulles coincées quelque part c'est certain.
un point haut certainement, ou des bulles coincées dans les étriers.
les 6 pistons de 1000 gsxr pour bien les purger la première fois j'ai du les démonter de la fourche, ça permet de bien le tourner purge et durite vers le haut. tapotter un peu l'étrier aide à décoller les bulles.

une fois l'air remonté en haut pas besoin de seringue, à l'aide de 2 vieilles plaquettes (ou fers plats) tu fais levier et tu rentres les 6 pistons d'un coup. bien vider le bocal avant ça va le remplir voir plus.
tu mets un truc entre tes pistons et tu fais pareil à l'autre étrier.
ça va remonter si vite que ça entrainera les quelques bulles coincées.

ensuite purge normal, les étriers et le mc aussi vu qu'il a une vis prévue pour.
fais ça et tu verras ça va freiner ensuite.

Laisse le maitre cylindre en pression une nuit (rilsan sur le levier) .
Très efficace

salut phil, j ai le même avis que mad max, de l air se promène dans ton circuit et vu le MC, c est pas chinois

oki les amis je vous tiens au courant , pour le moment j'ai tout démonté , MC , étriers ( démontage complet , nettoyage pistons etcc ) , j'en ai profité pour tomber la fourche et vidanger l'huile ( elle en avais besoin ) je vous dis la suite demain , merci a tous

steph11r a écrit :Laisse le maitre cylindre en pression une nuit (rilsan sur le levier) .
Très efficace

c'est efficace en finition, mais ça remplace pas une purge en règle non plus.