Forum airhuile

Bonjour,
Par retour d'expérience de votre part.
L'ensemble Dyna 2000 (boitier/bobines/plateau), c'est mieux/pareil/moins bien que d'origine ?
Sachant que la meule roule avec tous ces poneys c'est normal je les ai tous payé, quelle se gave avec une rampe FCR41 qui sera branché sur la boite à air d'origine (merci Ramani pour les adaptateurs) et ressort le gavage avec un Nikko d'époque que l'on nomme de nos temps actuel "politiquement incorrect" et qui s'appelait auparavant "libéré de toute contraintes".
Vos avis éclairés me seront certainement bien utile.
Merci.
Bonne journée

Je fais préparer mon moteur avec la FCR et mon préparateur m'a dit que les Bobines Dyna Vertes c'est OBLIGATOIRE !

et si tu as un Dyna 2000 pour aller avec c'est TOP

Bonjour,
Les bobines qui sont avec sont grises, ce sont bien des Dyna coil (coil pas couille bande de naze ).
Pour ce qui est de l'ensemble avec le boitier oui j'ai ça.
Je vais déjà changer les bobines d'origines pour éliminer un problème qui semble se produire depuis mes essais avec les bobines d'origines, celle qui alimente 1 et 4 coupe lorsqu'elle est chaude, résultat samedi dernier, essai sur 9 km, mais essai moteur que sur 7 km...
C'est lourd un 11 sur 2 bornes même déshabillé...
Bonne journée

Tu as des 2.2 OHM c'est bien mais les vertes sont mieux !

ça sera plus en accord avce ta config que les origines !

Bonjour,
Bon ben déjà en 2.2 Ohms, l'essai sans l'ensemble complet sera déjà plus "normal", puis ensuite montage du reste, pis avec la chance que j'ai je vais bien me dégoter des 3 Ohms (ça doit être ça les vertes probablement), donc des 3 Ohms pour pas grand chose en cherchant patiemment.
Merci des infos.
Bonne journée

Sur mon 11 j'avais le dyna avec les bobines verte 3ohms ça marche tjs mieux avec un allumage neuf de toute façon.

je vais avoir un dyna 4000 a vendre comme je passe en injection, et la qualite de l etincelle est incomparable avec l origine

jackdaniel a écrit :je vais avoir un dyna 4000 a vendre comme je passe en injection, et la qualite de l etincelle est incomparable avec l origine

Sur un moteur non préparé est ce que c'est vraiment utile?

odbxx a écrit :

jackdaniel a écrit :je vais avoir un dyna 4000 a vendre comme je passe en injection, et la qualite de l etincelle est incomparable avec l origine

Sur un moteur non préparé est ce que c'est vraiment utile?

Non

ok! merci Bruno
Mais... une question me taraude, si il y a une meilleur qualité d'étincelle comme le dit Jackdaniel, le moteur tourne t'il mieux?

quand il pleut oui. C. est meilleur

Une étincelle c est beau mais il faut que le reste suivent, admission ,echapement et tout le tintoin .....
Car mètre plus de mélange air/essence,sur une bougie et tout le reste d origine,sert a nibe ou presque car t echapera pas plus de gaz ect
Et mètre plus d etincel sur un mélange d origine bain ca sert pas a grand chose


Ps: ci je dit des connerie suprime mon comme merci

Merci tom42 c'est plus clair, pas comme philvk75 qui se fait plaisir

cedron a écrit :Sur mon 11 j'avais le dyna avec les bobines verte 3ohms ça marche tjs mieux avec un allumage neuf de toute façon.

Pour info c'est ce que j'ai mis a la fin de ma prepa 1246 ,aac retaille ,rampe fcr et tout le tintoin
dommage que j'ai pas essayer d'abord avec celui d'origine pour comparer
Sinon comme dit plus haut ça ne sert pas a grand chose , mise a part sur un moteur prépa et encore...

cedron a écrit :

cedron a écrit :Sur mon 11 j'avais le dyna avec les bobines verte 3ohms ça marche tjs mieux avec un allumage neuf de toute façon.

Pour info c'est ce que j'ai mis a la fin de ma prepa 1246 ,aac retaille ,rampe fcr et tout le tintoin
dommage que j'ai pas essayer d'abord avec celui d'origine pour comparer
Sinon comme dit plus haut ça ne sert pas a grand chose , mise a part sur un moteur prépa et encore...

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Bonjour,
A rien sur un moteur réellement préparé...
Ah bon, ben en tous les cas c'est drôlement bien pratique de pouvoir modifier sa courbe d'allumage en fonction de la configuration moteur rien qu'en tournant un bouton sans être obligé de déposer la moitié du brelon, puis c'est pas mal aussi de vérifier une montée de régime sans risquer d'envoyer le brelon raide dans le le rouge grâce au positionnement de rupture d'allumage.
Certe je ne pense pas gain, mais question pratique on ne peut pas enlever cela comme avantage à un ECU réglable par rapport à un rotor monté sur lumière et un ECU à valeurs fixes.
Bonne journée