Forum airhuile

Aujourd'hui, super balade sur les petites routes d'auvergne, genre spéciale. Mais j'en chie grave avec le 11.
Que puis je faire pour le rendre plus efficace même si je sais qu'il n'y a pas de miracle à attendre. Quand je fais les mêmes routes avec mon africa, je trouve que les autres roulent pas, avec le 11 c'est l'inverse, je dois redoubler d'effort pour rester dans le rythme ( je parle pas de rouler à fond, mais de roulage un peu soutenu et propre).

mon tank est d'origine!

y'a pas de mystère, faut améliorer tes trains roulants... sur un 11 d'origine, ca pèse...

une fourche récente (k...) avec la jante et les freins qui vont bien
un amorto qui va bien aussi (k6 ou k7, ca se monte sans trop de problèmes)
un bon réglage du tout

ou alors t'as la soluce économique: des ressorts dignes de ce nom dans la fourche, et un bon amorto derrière.

et accessoirement, une jante arrière en 160 (ce que tu as peut être déjà si ton 89 est full origine).

question: là tu as plutôt des pneus à profil rond ou plutôt triangulaire?
parce que ca joue pas mal dans les pif paf

oouais, ou acheter une recente....

jakko

ben quoi elle est pas bonne la section?

sinon je roule en PR3 donc profil plutôt rond. Ma fourche a été reconditionnée par un pro il ya deux ans. En revanche mon amorto a l'age de la moto, 23 piges pour 20000 km, il est sûrement fatigué.

reconditionnée OK, mais si il a remis des ressorts d'origine... t'auras des performances d'origine.

des pneus à profil rond ca aide pas des masses dans les virolos... vois pour changer de profil à la prochaine monte.

pour l'amorto, ouais y s'rait temps d'y penser, là

Bonjour,
Montes les tubes de fourche au maximum dans les fourreaux, t'occupe pas de ce qui est préconisé dans les manuels d'ateliers et autres moults revue technique, la limite c'est quand le sabot vient appuyer sur le contacteur de béquille et si c'est pas assez tu vire le contacteur et tu le met sous ta selle, l'autre limite vient des supports de carénages liés au moteur et la troisième limite c'est quand à plus de 250 la moto est instable mais bon ce n'est pas tous les jours non plus.
En montant les tubes tu diminue l'angle de chasse et rend ta moto plus vive sur la prise d'angle.
Bonne journée

... aussi.

commence par faire de la muscu et apres ton 1100 sera maniable c est pas une moto de tafiolles !!! faut la provoquer !!!

jd a écrit :commence par faire de la muscu et apres ton 1100 sera maniable c est pas une moto de tafiolles !!! faut la provoquer !!!

jd a écrit :commence par faire de la muscu et apres ton 1100 sera maniable c est pas une moto de tafiolles !!! faut la provoquer !!!

ah ouais sans déc?

vu tes précédentes motos ! faut tout reprendre a zero ! oldschool only

monte un bras de 750w , tu va réduire l' empattement ça se sent énormément dans les virolos , tu va perdre en stabilité a haute vitesse mais rien de méchant . moi j'ai fait la modif sur mon 91 et j'ai monté un amorto de 1000 K6 .
j'ai aussi remonter mes tubes de fourches de 4 mm environ

Tout le monde s'accorde a dire qu'il faut remonter les tubes de fourches dans les fourches et changer le bras oscillant par un de 750 (ils sont plus courts) pour gagner en maniabilité.

je vais déjà regarder coté tubes, j'y pensais justement hier. Je vais voir en baissant de 2.5 ou 3mm.